03技术主义的警惕与对策
死磕技术的小鹏值得尊敬，但商业的逻辑也必须警惕。这一点，在经历过2019年前后的大考验之后，何小鹏应该有了更深的认识。
马斯克曾说：“广义的自动驾驶是一个难题，此前没想到这么难，但回想起来难度是显而易见的。”
对于技术派的小鹏来说，首先需要警惕的，可能还是自动驾驶技术的难度到底有多高，这在一定程度上决定了未来还要砸多少钱。显然，目前研发的难度并未阻挡何小鹏的信心。
就在不久前，何小鹏还对特斯拉喊话：“目前在自动驾驶水平上，综合balance得最好的是特斯拉，但小鹏期望明年能做到第一名。”
但是，相比蔚来和理想的灵活审慎，小鹏鲜明的技术派风格，也会在短期给自己带来一下“烦恼”，比如经常被提及的亏损、毛利率等问题。
对此，小鹏汽车对节点财经表示，公司着眼于品牌的长期价值，坚持做难而正确的事。比如截至今年8月，小鹏累计建成1000座自营充电站，范围覆盖全国所有337座直辖市和地级行政区，其认为这是解决车主的里程焦虑所必要的投入。
其实，对于造车新势力来说，亏损不可怕，现金流才是王道。而据小鹏汽车向节点财经透露，截至今年二季度末，其现金储备规模为413．39亿元。
在提升赚钱能力上，小鹏汽车将更大的希望寄托在了G9和后续的中高端产品上。
对于小鹏汽车来说，此前P7主打的15－25万价格区间不仅竞争激烈，而且产品毛利率偏低，更不易提升品牌价值。而随着G9的推出，其品牌和毛利率有望迎来突破。
8月10日，小鹏G9首次公开内饰方案并接受预订，24小时订单量突破2．2万台。
此外，据小鹏汽车向节点财经透露，2023年其将在B级、C级车平台上各推出一款新车。这两款新品实现了多项全球第一的技术创新，加上G9、P7、P5和G3i，共同构成全新的产品矩阵，整体将会更全面地覆盖15万－40万价格区间，将进一步加强其在各个细分市场的优势。
何小鹏曾在一季度业绩会中强调：“G9和后续新平台以及新车型的推出将结构性改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25％以上。”
在7月底的中金研报中，其维持小鹏“跑赢行业”的评级，中金认为随着小鹏一体化压铸技术的优化和第三代车型平台的量产，公司盈利能力将实现提升。
总体来看，小鹏目前谁仍处于亏损之中，但现金流充沛、技术迭代快速，在自动驾驶等领域拥有一定的领先优势。随着产品布局的完善，其有望摆脱目前的盈利困境。当然，这一切的基础，是小鹏的技术研发能够稳步前进。
技术主义这条路，丁是丁卯是卯，容不下半点马虎。
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原文标题 : 小鹏汽车：「死磕」技术，收获几何？
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