似乎用不着格外留心也应该不难发现，新能源车行业的消息发布得越来越频密。这些消息给人的感觉，大约有点儿像车窗外越来越快闪过的指示牌，坐在车子里的人，或许会对指示牌上的具体内容无感，但对越来越快的车速却不可能无感。
比较新的消息是，广汽集团投资了动力电池项目，随后，本田也宣布将投资生产锂离子电池。这类消息对整个行业，尤其是产业链的影响还是很大的。“造电动车的给造锂电池的打工”的议论，已经持续一段时间了，整车厂(尤其是燃油车老牌厂商)涉足动力电池制造，无疑是对这种议论的一种积极回应。姑且不论最终的结果，单就行为本身而言，更多的竞争者参与进来，势必对整个行业的既有格局产生积极的搅动作用，有利于行业充分竞争、保持足够的活力。
充分竞争是行业活力的根本保证，也是判断行业前途是否光明的观察基点。能够有越来越多的人——别管是“内行”还是“外行”——参与到这个行业的发展中来，众行致远，行业的发展前景就充满希望。充分竞争之外，支撑行业快速发展壮大的另一个重要支柱，是相关基础设施的建设。没有相关政策推动，没有足够超前、足够规模、足够完善的基础设施的支持，行业的快速发展和壮大也谈不上。
从这个角度看，8月25日交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，意义就格外重大。《行动方案》既是对8月18日国务院常务会议决定建立新能源车产业发展协调机制的积极回应，也是一次指向性更为明确的标识——政府相关部门将着力推动相关行业以更快速度、更高质量向前发展。
《行动方案》对行业的支持力度，一方面表现为跨部门的沟通、协作、支持，另一方面表现为有具体的时间、目标要求，比如，“力争2022年12月底前，完成高速公路充电基础设施建设任务”；“2023年12月底前，完成普通国省干线公路充电基础设施建设任务”；“到2025年底，进一步加密优化高速公路和普通国省干线公路充电基础设施，同时，积极向农村公路推广，加快完善公路沿线充电基础设施网络”。
《行动方案》的推出也算“水到渠成”，一方面，新能源车在世界范围内的发展态势、产业前景、颠覆力量……已经表现得非常充分；另一方面，中国企业在新能源车路径上十多年的持续努力，不但精神可嘉，而且取得的成果也相当明确，尤其是一些在旧格局下原本不入流、甚至名不见经传的车企，在新赛道上异军突起，对老牌车企形成巨大且持续的压力，这种创新精神、努力突破的韧劲，为整个行业发展带来了新希望、新动力，也直接带动了“外力”的强力支持。
《行动方案》发布后，市场反应积极，据相关专业人士估算，从现在到2030年的充电桩快速建设期间，巨量的建设投入以及日常运营和维护，将迅速把充电桩的市场规模拉抬到上万亿的级别上，其对经济发展的带动作用将是明确且巨大的。这当然是最直接的影响，《行动方案》的间接影响就更大、更积极，其中最重要的一点是，有望从根本上破除“里程焦虑”对电动车快速发展的束缚，消费者心理层面的彻底“放松”，将推动新能源车的发展迈上一个全新台阶。
相关基础设施的完善，将助推新能源车开上真正意义上的“高速路”；而新能源车在“高速路”上更顺畅、安全地跑，客观上也有助于许多相关问题的解决，比如，跨行业联系的持续深入，5G技术、自动驾驶技术、智能交通体系建设等有望实现更快、更高质量的发展；再比如，充电桩的大规模建设，也对电网系统提出了新的要求，客观上有助于电网系统的技术创新；另外，可预期的新能源车保有量快速增加的局面，也使诸多行业、企业面临的挑战迫在眉睫，这些行业、企业如何应对这一挑战，是争取新生，还是“无可奈何花落去”，给旁观者的想象空间也相当大。
《行动方案》应该算得上一个重要标识——新能源车终于开上了“高速路”，速度快起来，其带动作用、搅动作用也一定会相应地大起来。无论是过程还是最终的结果，都很让人期待。
(作者系证券时报记者)
文章来源：证券时报网
