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但到了2022年，却发生了戏剧性的转折。
上半年几何汽车贡献了吉利新能源总销量的一半，紧接着7月又突破万台达到13633辆，同比增长176％，环比增长超12％。
其中今年6月刚刚发布的几何E表现最为亮眼，7月销量突破了5000辆，而且主要受众更多是C端用户。
几何E是一款售价只有8．68－10．38万的小型SUV，其外观和整体参数都与2021年底几何发布的EX3功夫牛相似，因此也被消费者质疑是后者的换壳版。
几何EX3功夫牛定位也是小型SUV，售价只有5．88－6．88万，但由于电池成本上涨、芯片短缺、工厂产能受限等因素，已于今年8月宣布停止接单。到现在，还能在一些平台看到大量关于功夫牛无法提车的维权诉求。
而从几何A的15－19万售价，到几何E的8．68－10．38万，这种价格区间不断下探、背离几何高端定位的行为背后，其实与一件事有关。
业内一个几乎公开的秘密是，吉利旗下的曹操出行承担了大部分自己卖不出的新能源车，类似的操作还有神州租车，买下宝沃后新车更多的归宿就是租车平台。
数据显示，2021年几何终端销量中有50％左右为网约车，虽然这个比例今年有所下降，但也维持在40％以上。
但今年4月，曹操出行与睿蓝汽车（吉利旗下）签订了一份长达5年、采购量多达数十万辆换电车型的大单。也就是说，吉利内部疑似终止了几何内部输血的渠道。导致后者只能被动出门，迎接市场化挑战。
因此，在几何A／C产品力不足的情况下，几何只能「品牌向下」，推出更低廉的车型吸引消费者。
事实上，在此之前几何A和几何C已经在降价。曾经几何A补贴后售价15－19万元，到几何A Pro起售价已经下调到12．68万元，第二款车型几何C通过年度改款等调整，目前价格和几何A Pro基本相当。
所以到几何EX3和几何E，吉利索性不再遮遮掩掩，直接将新品定在了10万以下：
既然做不了五环内的生意，索性就卷向五环外。
与此同时，几何也着手改变以往的经销商模式，以直营＋代理的模式运营，并将目标用户锁定在新能源使用率TOP20的城市。同时，在产品上进入细分且未饱和的小型SUV市场。
2022年以来，欧拉黑猫等部分纯电动微型车受电池等零部件价格上涨，以及芯片短缺等影响，已经逐渐退出市场，这部分车型停售，导致小型纯电动车型份额逐渐走高。
并且，在小型SUV纯电车型市场，除了哪吒V和领跑T03外，基本没有什么有竞争力的产品，竞品车型少再加上站在了风口，几何E现阶段的销量表现起飞就很合理了。
但要注意的是，几何品牌属于年产能只有18万辆的吉利晋中工厂，且还要与帝豪GS、新帝豪、帝豪EV等车型共享，也就是说几何E的产能存在天花板。
几何E的阶段性成功有吉利对小型SUV市场研判的因素在内，也有低定价带来的价格优势，但本质上，它们仍然建立在「油改电」的基础之上。
而从目前的信息看，几何明年将有两款新车上市，一款是已经被曝光的A000级微车几何M2，对标宏光MINI EV、QQ冰淇淋；而另一款则是基于SEA浩瀚平台打造。
在智能化上吃亏的PMA，经过吉利一番折腾之后升级为SEA，于2021年推出。传言该平台首款车型定的是几何系列，但最终留给了极氪。而从目前吉利的规划来看，SEA平台也终于要支持几何了。
那么，所有的一切都在指向这款新车，而在新车到来之前，几何也只能继续用「换壳大法」了。
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