对于大众而言，它在自动驾驶、操作系统等软件方面做得一塌糊涂，而中国又是占了其五分之一的份额，需要补齐短板；对于地平线而言，有量产的芯片也有成熟的算法，而让上游主机厂成为股东也是其一贯的策略。
文｜周路平
编｜牛慧
24亿欧元，约合167亿元人民币，这是上周大众集团旗下软件公司CARIAD与地平线合作的价码。一个是全球车企营收第一的巨无霸，一个只是国内仅成立7年的芯片独角兽。
为何两家体量悬殊的企业最终能擦出感情的火花？而作为自动驾驶芯片领域的独角兽，地平线为何两年前还在裁员收缩，如今却成了各大车企和资本争相合作的对象？
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大众为何选了地平线？
在回答这个问题之前，先来说一下为什么大众集团愿意拿出如此多资金成立合资公司？
不得不说，大众确实有点急了。作为汽车行业的老大，大众集团却苦于在新能源赛道没能取得与此对称的行业地位。尤其是在中国市场，一汽大众的表现颇为惨淡。根据乘联会的数据，今年上半年，一汽大众卖了86万辆，同比减少了16万辆，反观比亚迪，半年多卖了40万辆达到63万辆。更尴尬的是，大众这些车里只有不到5％是新能源，在销量前五的厂商里，倒数第一。
不难发现，大众在自动驾驶等与智能化和软件相关的方面一直是个后进生。“CARIAD此前在中国毫无建树。”一位汽车行业人士对数智前线评价。作为大众集团旗下的软件公司，CARIAD负责自动驾驶、操作系统等软件业务。
CARIAD前身是2020年建立的大众汽车软件事业部，由大众集团前CEO迪斯一手倡导筹建。但由于研发进度缓慢，一度导致大众新能源车型ID．3延迟交付，使得大众集团管理层大怒。此后这个拥有两万多员工的部门便开始独立运作。
而据天眼查App显示，CARIAD在中国子公司的运营主体逸驾智能科技有限公司早在2018年就已经注册。这意味着CARIAD进入中国的时间会早于子公司正式宣布成立的时间。
但迟迟跟不上节奏的CARIAD被视为大众ID．家族在华表现不及预期的原因之一。正如一位做自动驾驶技术的人士对数智前线评价，大众在智能驾驶和智能座舱两个方面都没有优势，甚至给消费者一种陈旧和保守的价值审美。
这也是大众不得不选择与第三方自动驾驶企业合作的内在原因。
大众中国董事长贝瑞德解释双方合作包括两个方面：首先，我们将对地平线投资10亿美元，这笔投资将使我们成为地平线的关键战略合作伙伴，深度参与到他们的长期技术创新和业务发展中；第二，CARIAD和地平线将成立合资公司，此项投资约13亿欧元。CARIAD在其中占多数股比，这也是我们进一步打造技术合作能力的基础。”
此前有消息称，双方在合资公司的占比是各百分之五十，但从最终公布的结果来看，大众集团依然在合资公司里拥有主导权。
大众为什么选择一家中国的企业，而不是欧美企业？为何要通过成立合资公司的形式？
一位业内人士分析称，各国都出台了数据保护法，外资公司拿到中国的数据还是有些困难，所以这些公司还是要跟中国本土的自动驾驶公司合作。
这种做法在业内也很常见。通用有自动驾驶子公司Cruise，大众和福特联手投资了Argo。“他们手上都是有这种自动驾驶公司，像Cruise的技术是非常强的。”林凯瑞说，但他们都不约而同地投资了中国自动驾驶公司，主要还是要开发针对中国市场的产品。2020年，中国市场占到了大众全球19％的份额。
不过，中国市场自动驾驶公司很多。在消息正式公布之前，业内已经流传了多个版本：其中一个版本是大众要与华为自动驾驶部门合作，“大众出钱，华为出加速IP，联手组建的合资公司”。
另外一个消息是，大众中国今年年初进行了一轮招标辅助驾驶的招标，国内13家做自动驾驶业务的企业前去投标，经过层层筛选最终有5家企业进入到最后一轮。
但数智前线从一家自动驾驶企业内部人士林凯瑞获悉，地平线之所以能进入大众视野，与更早之前大众中国的一个招标有关。
林凯瑞透露，早在2019年，大众中国进行过一次辅助驾驶的招标活动，这个项目的中标方是大疆，但地平线也杀到了最后一轮。“他们可能是这个过程中互相有些了解。”
在他看来，地平线的优势与Mobileye相似，有芯片也有算法，在业内兼顾两者能力的企业并不多。地平线早期的核心团队是算法出身，其创始人余凯此前负责百度深度学习研究院，带出来的人都是做算法的。
另外，地平线的自动驾驶芯片已经开始量产，对合作本身的推进也起到了关键作用。早在2020年，地平线征程2芯片开始量产，走在了业内前面。
这家合资公司是否会上市？有业界人士认为，“后面要走向IPO估计比较困难，更多的就是为两家公司服务。”这就像上汽和阿里合作的斑马智行一样。对地平线来说，有人用它的芯片他很开心；对大众而言，它建立自己做自动驾驶的能力。
