《垃圾》一开头就拿出几种电动汽车来打脸，实在抱歉，我想说从xx桶翻出来的自然就是xx。有选择性的找最不正经的那几款电动汽车来佐证，得出的结论自然有偏向性。
知豆，《垃圾》的作者自己都明白这货就是老年代步车(低速电动车)洗白改装而来的，这样不但能拿牌上路，还能拿高额补贴。乌鸦变成金凤凰，如此法力来自何处？原力来自原来的“双80”，即续航里程80公里，最高时速80公里，超过此标准就有可能纳入新能源汽车范围，低于此标准的电动车型被归入低速电动车类别，不享受国家各项政策补贴。很LOW吧？就是这么LOW，一个自认为强大工业国的国家，还在执行农业国的标准。去年发布了“双100”标准，结果人家低速车势力高呼臣妾办不到啊，各地方就自行开口了。
低速车就不提了，这是一个极为混乱狗血的话题，反正也不是汽车别顶着电动汽车的头号招摇过市。单说没有ESP、没有气囊等等的车有谁会买？至少以我的观察，在北京街头知豆相对于其他电动汽车太难得一见了。消费者有自己的需求和判断，这个价格和配置，也就极少数女司机有需求(又读了一遍《垃圾》，果然问题就是由女司机问砖家发起的)。
再说其他几款：北汽新能源ES210，这货基本上是北京本地政府企业才有的，前年北京开那啥啥大会，番邦酋领也坐过这车；普通老百姓恐怕想买也不会买到的，北汽4S店就没这个车，我只在几个车展上见过，而且不许靠近参观。换句话说，这车目前是特(TE)供(GONG)的，你小老百姓没事瞎掺和个啥？金旅大海狮，某无德班车公司就买了这货，说他们无德是因为他们各种大电动客车占用充电车位当做自己的固定停车位。什么是垃圾？车，远没有人那么垃圾。
话说《垃圾》提到的车实在太小众，根本不是帝都人民的菜，为何对今年在北京等地火爆销售的比亚迪秦ev、e5和吉利帝豪ev只字未提？估计该作者所在的城市对电动汽车的理解囿于老年代步车的程度。2014年我还批评市面以北汽ev150为代表的电动汽车，较高质次，对比雷诺ZOE、日产LEAF在里程、价格、空间等诸多方面差很多，可是今年呢，比亚迪秦ev、e5和吉利帝豪ev的上市完全扳回了这个局面，同样价格和级别，续航里程到达300公里，超过国外竞品一大截！这就是补贴的动力，谁能想象到再过三五年，国产电动汽车会发展到何种程度呢？一竿子打死所有厂家，对比亚迪、吉利这种靠真实品质和拼市场的厂家是不公平的，这俩货可不是山东低速电动车那类的。你为啥不提呢？你为啥不提呢？你为啥不提呢？败坏了我们这些砖家的名声你能负责吗？
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