自动驾驶老牌公司，倒在黎明前

自动驾驶没有寒冬

自动驾驶不仅没有寒冬，实际上，随着智能汽车的快速起量，以自动驾驶为核心的智能产业链都在快速成长，尤其是L2、L3产品在大批量落地。

比如，智能驾驶已经从高速扩展到城市场景。

10月底，小鹏城市NGP开始在广州用户全量推送，小鹏P5更新NGP之后已经能够在人类驾驶员的监督下，行驶在城市道路上。而自动驾驶公司毫末智行已经研发10款自动驾驶产品，单月量产5000套自动驾驶产品。预计到2022年底，毫末自动驾驶系统将覆盖长城汽车数十个乘用车型。

图：测试中的小鹏城市NGP

同时，宏景智驾L2级ADAS系统产品获得上汽大通定点项目。在这之前，宏景已经与上汽、长城、江淮等多款智能驾驶车型合作。

轻舟智航产业生态＆公共关系副总裁霍静向光锥智能表示：“从市场的角度来说，2022年是城市NOA发展极具里程碑意义的一年，它代表了当前智能汽车核心竞争力的重要标志，也是满足消费者对智能驾驶期待的关键技术。”

L4产品虽然进展相对缓慢，但在垂类场景下还有一些机会。

“高级别自动驾驶落地还存在困难，但可以先从封闭园区、港口、干线物流找容易的场景先落地，宏景智驾坚持走渐进式路线，量产是智驾产品质量落地最硬核的评价指标。”刘飞龙表示：“短时间内做到完全无人化很难，但在干线物流上可以从两个驾驶员降低到一位。”

小马智行也在今年再攻干线物流市场，与三一重卡成立的合资公司一骥智卡也开始交付。11月1日，一骥智卡宣布获得500辆智能驾驶重卡的订单，并且完成了首批30辆的交付。这是国内自动驾驶卡车领域目前最大的订单。

除此之外，10月31日，飞步科技与舟山港梅东公司达成合作，计划将港口L4级无人集卡车队由超40台扩大至超60台，这是目前全球落地最大的港口无人驾驶项目。而慧拓在矿山自动驾驶、中科原动力在农业自动驾驶上，也都在逐步落地。

整体上，无论是乘用车还是商用车，无论是在开放道路，还是在封闭园区，自动驾驶都在稳步推进。

不可否认的是，中国自动驾驶企业的发展相对更加顺利。

自动驾驶涉及的产业链复杂，不可能靠哪个单一玩家扭转乾坤。上下游产业链的发展速度，资本的风险偏好，政策法规是否开放，都缺一不可。

“中国很多地方不仅仅是弯道超车，而是换道超车。”霍静称，中国自动驾驶公司可以说拥有天时、地利和人和。

在行业生态上，中国是目前世界上汽车电动化、智能化发展最快、规模最大的市场。2021年全年，中国大陆电动汽车销售量突破330万辆。同时，中国智能电动汽车继续保持高速增长，今年上半年，乘用车中具备组合驾驶辅助功能的销量超288万辆，渗透率达到32．4％，同比增长46．2％。

巨大的市场为自动驾驶产业的发展提供了条件，自动驾驶算法有更多的机会搭载到车上，诸如激光雷达、大算力芯片、域控制器等诸多生态企业也相应繁荣。

其次是在政府的政策引导上。

11月2日，工信部会同公安部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，其中，搭载了自动驾驶功能的智能网联汽车是指L3、L4自动驾驶车辆，即工信部将对L3、L4自动驾驶车辆进行准入管理，并展开试点工作。

今年7月，深圳率先发布了我国第一部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。8月1日，该条法规正式施行，国内自动驾驶行业也从徘徊已久的L2＋正式驶向L3。

除了法律先行之外，政府对自动驾驶的支持还表现在具体的产业上，比如矿山自动驾驶企业慧拓相关负责人告诉光锥智能，政府对矿山的安全、生产效率、自动化水平等都有明确的指标，这些指标提高了矿山采购的积极性，促进了自动驾驶的落地。

此外，一位在百度做智慧交通的从业者也曾提到，在L4级别的自动驾驶试验区，车路协同上的路端传感器都是由政府统一招标，并以此来推动基础设施建设，为自动驾驶提供更好的基础设施水平。

“近几年，中国不论是在政策开放、技术发展还是用户接受程度等各个维度上都已经不再是追随者，而是引领者。”小马智行相关负责人向光锥智能表示：“中国已经抢占了自动驾驶发展的高地，在技术、政策、用户等各个维度都引领行业的发展。目前，我们看到整个产业界以及各地政府都在积极推动相关领域的发展，接下来会取得更多突破。”

潮水褪去，价值重估

未来可期，落地也在进行，但不能否认，现在自动驾驶确实到了一个比较关键的档口。

资本市场上，热情正在消退。

十月底，Crunchbase统计了14家上市的自动驾驶相关企业，结果显示这14家企业上市后的股价平均降幅超过80％。同时，一级市场也开始降温。据睿兽分析的数据，今年自动驾驶领域1～10月累计融资67笔，披露融资额累计143亿，对比2021年同期，分别下降约32％和61％。

“大部分自动驾驶的公司，估值都有点偏高，我们在期待商业化再进一步，以支撑新的估值。”一位投资人向光锥智能表示。

“现在是期中考，马上要出成绩了。”刘飞龙认为，量产、落地、有营收是之后自动驾驶的主旋律。潮水退去、裸泳者现身，之前高估值的公司可能会回调。

为了加速商业化，文远知行、驭势科技等众多L4自动驾驶企业，都开始纷纷转头做起了辅助驾驶，以期将技术更快落地。

“自动驾驶的普及是一个非常长期的过程，是中长跑、是马拉松。所以轻舟坚持通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，以战养战的方式实现自动驾驶。”霍静称。

大环境变得更加严峻，“飘在天上”的硬科技公司，更要回归营收和利润这两个企业经营的本质。

       原文标题 : 自动驾驶老牌公司，倒在黎明前