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销量只有特斯拉零头,宝马“拉”不动电动车?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-11-22 10:12:15   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:134
核心提示:2022年11月22日关于销量只有特斯拉零头,宝马“拉”不动电动车?的最新消息:采写/思铭编辑/天南近来的宝马,展示出了对电动车的势在必得之心。11月11日,宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。根据协议,宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全


采写/思铭

编辑/天南

近来的宝马,展示出了对电动车的势在必得之心。

11月11日,宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。根据协议,宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由宝马在华合资公司华晨宝马进行投资,投资总额约为100亿元人民币。

大手笔投资电池同时,对新能源车的宣传,宝马也比从前投入更多。

今年5月,宝马上市纯电动轿车i3,找来第四季脱口秀大会冠军周奇墨、知名主持人张绍刚代言,宣传片中,二人不断强调宝马i3“像油车一样好开”。

然而,宝马与“电”相关的车型,在中国市场销量一般。

这与宝马在燃油车市场的呼风唤雨,形成强烈反差,“像油车一样好开”的卖点,并未得到中国车主的响应。

早在2020年,乘联会就在研究报告中指出,“5月纯电动高端车型增长强劲,但这里面看不到在燃油车豪华车市场上一统江湖的BBA(指宝马、奔驰、奥迪)任何身影。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。”

时间过了两年半,宝马电动车仍未打开销路,在燃油车领域的品牌力,并未复制到电动车。

“好开”、“操控性佳”的优势,未能打动电动车消费群,在后者所看重的科技感、智能化方面,宝马电动车似乎不敌新入汽车圈的后辈们。

究其原因,在燃油车领域发展还如日中天的宝马,其电动车均为油改电产品,在软件领域的表现,不及新势力们。

种瓜得瓜,种豆得豆,在电动车方面吝惜投入,宝马电动车遭到市场冷遇,也不奇怪。

月上险不足千辆,电动宝马已边缘化

乘联会数据显示,今年前10月,销量排行前15名的新能源轿车与SUV中,宝马车型无一上榜。

根据汽车咨询公司So car提供的上险数据,自今年5月上市以来,宝马i3最高月上险1013辆。

比i3更早上市的iX3,已经是宝马旗下最为畅销新能源车。今年前9月最高月上险达到3241辆,这一数据仍然远低于主流新能源SUV销量,在SUV销量排行榜中,最畅销前13位电动车月均销量均超过4000辆,特斯拉Model Y前十月月均销量2.3万。

乘联会前10月新能源SUV销量排行榜

还未实现国产的宝马ix与i4月上险量更是少的多,ix今年普遍在百辆级,i4更少,今年还从未过百两。

这与宝马在燃油车市场的风光形成鲜明对比。与宝马i3外形相似度颇高的3系,是乘联会统计前10月第二畅销的高端轿车,排行第一的则是宝马5系。

宝马X3也在高端SUV销量榜中榜上有名,前10月月均销售1.7万辆。

在价位上,宝马更是对电动轿车i3[1] 放下架子,其35万售价,已是自降身份,与特斯拉Model 3、小鹏P7售价接近。然而,降价对销量的提振作用十分有限。

对电动车,宝马并没放弃,但进展远远跟不上市场步调,在智能化、科技感等方面,都被后入造车界的新能源品牌碾压。

中控屏是电动车的重要配置。由于电动车功能基本都靠操作中控屏实现,一个尺寸大、好用的中控屏就显得至关重要。

正因如此,新能源品牌旗下车型无一不搭载大中控屏。而2021年上市的宝马纯电动SUV——iX3,内饰与燃油SUV宝马X3完全相同,连大尺寸中控屏都未搭载,只有10.25英寸,和燃油SUV——X3中控屏尺寸完全相同。

电动SUV宝马iX3内饰、中控屏尺寸与燃油SUV宝马X3完全相同

今年5月上市的i3,科技感的确有所提升,该款车采用了12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏的一体化设计,搭载了喜马拉雅和车载微信等应用。

尽管中控屏尺寸跟随市场趋势增大,宝马i3中控屏功能仍显陈旧,与之相关的智能网联远达不到业内领先水平。

比如,该款车还保留诸多实体按钮,仍需要靠按钮调节座椅,中控屏仅可以调节前后排温度。

而特斯拉Model 3几乎将实体按钮取缔,其调节座椅也是靠操作中控屏实现。同样是空调控制,特斯拉中控屏上可实现前后排出风口单独调节、左右风区独立温控等。

另外,宝马i3宣传的车载微信早已在诸多燃油车机系统搭载,小鹏P7等与其价位相近的电动车,车机搭载的第三方应用丰富得多,后者车机已配有唱吧、支付宝、新浪、星巴克等应用。

与此同时,在电动车普遍看重的续航里程上,宝马电动车远远落后于特斯拉等一众新势力。宝马i3续航里程520公里,iX3只有500公里,而售价相近的Model 3最高续航里程595公里,小鹏P7则达到706公里。

油改电不走心,傲娇宝马遭冷遇

内饰和功能被新势力甩在身后,在外观上,宝马对电动车也有点过于保守,并未为其单独设计具有科技感的外观。

电动轿车宝马i3与燃油轿车3系可谓姐妹车,外观几乎一致。电动SUV宝马iX3则与燃油车X3外观,也几乎看不出差别。

新鲜不及特斯拉等电动品牌,宝马方面也清楚。在其宣传片中,张绍刚见到宝马i3时打趣,“就是明晃晃的3系”,进入车内后调侃,“先去去你的燃油味再说吧“。

宝马i3之后的广告中,“像油车一样好开”被周奇墨、张绍刚两位公众人物大肆宣传。

汽车资讯公司So car创始人张晓亮对《财经故事荟》表示:宝马拿好开当卖点,没太大的价值,电动车一定是做油车做不好的事,第三空间是大家现在找到的电动车最大的差异点。在静态的时候在车上可以看电影听视频,有好的音响、舒服的座椅能躺倒,去露营有很多功能可以用,这些才是蔚晓理能卖的好的核心原因。

对于电动车,宝马似乎也没太大野心。宝马大中华区CEO高乐曾公开透露,宝马iX3瞄准的是本来就想买X3这个级别车型的客户群体,也就是说,瞄准的还是宝马油车的存量用户群体。很明显,高乐失策了。

LMC汽车咨询(上海)总经理曾志凌曾接受媒体采访时说:“宝马的忠实用户本身对电动车兴趣不大,在iX3和X3、i3和3系之间,一定会选择后者。喜欢电动车的群体所看重的特点,宝马电动车没有体现。电动车消费群体比较看重所购车与传染燃油车的差异性,要凸显出科技感,让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”

新物种应使用新制造平台,在大众、通用、福特均推出纯电动平台之际,宝马仍在使用兼容平台生产纯电动车,无论是i3、还是iX3均被质疑属油改电产品。

上世纪60年代开始,汽车企业为节省成本大多采用平台化造车,让不同车型共用可延展底盘,将汽车不同模块排列组合成一辆新车。一些车企用原有生产燃油车平台生产电动车,这便是油改电。

电动车与燃油车结构并不同。电动车没有发动机与变速箱,取而代之的是电机与电池。但燃油车平台生产的电动车,只是将放置发动机与变速箱的地方掏空,并未给电池与电池留出专门的空间,电池与电机只能见缝插针放置在汽车不同角落。

没有为电池放置打造独立的空间,燃油车平台生产的汽车带来的结果便是——电池的体积往往不够,续航里程便随之缩水,这也是宝马电动车续航里程不足的重要原因。

由于未专门针对电车做底盘设计,车辆内部空间不足,甚至部分油改电车型将电池置于底盘上或底盘下,未将电池放置专门空间对电池缺乏保护,影响电池稳定效果,在发生事故时很可能将电池冲撞至变形。

宝马吃老本,电动车难成

张晓亮评价道,宝马做兼容平台是为省钱,其实是战略上一大失误。宝马认为能驾驭的了做兼容平台的挑战,但实际上要为此付出些妥协,从而牺牲了产品力。

宝马这个有100多年历史的老牌汽车公司,对电动车并未展现出进取心,目前仍在使用兼容平台制造电动车,至今未推出专门的电动车制造平台。

采用兼容平台的好处是节省成本,毕竟从零开发纯电动平台是笔不小的投入。同样是燃油车企业,大众就在2015年造出专门生产电动车的MEB平台,国内厂商中吉利的纯电动平台SEA也开始投入生产。

大众电动车制造平台MEB

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《财经故事荟》说:“油改电的产品基本要淘汰了,很多车企都不做了。现在的宝马可以说在吃老本,想用自己在燃油车的品牌力,把搭载落后技术的车型卖出去。在新能源领域,宝马只是个小学生,品牌影响力无法和特斯拉相提并论。”

对汽车稍有了解的人都知道:和燃油车领域的对手奔驰比, 宝马车的优势在于操控性好,驾驶舒适性强。

但即便是宝马粉,也很难答得出:宝马与奔驰比,谁的自动驾驶先进、智能座舱更有吸引力?电动车的价值体系不同于燃油车,宝马原有品牌沉淀没有成为资产,反而成了约束。

其实,宝马在电动领域布局并不晚。其i项目自2007年就已启动,这一年,特斯拉首款电动车Roadster还未上市,比亚迪旗下纯电动车F3e宣告研制成功不过一年。尽管布局早,宝马对做电动车的决心和投入都不够。

宝马造车历史较长,动力总成技术居全球前列,但相应包袱也多,投资新领域意味着供应链的根本改变,取舍很大。特斯拉等新造车企业可以一门心思投入到电动车中,宝马却面临传统燃油车和电动车的投入上做平衡。

电动车有更强的信息化属性,比起燃油车对软件重视的多。诸多传统车企虽说近年来也发声认同“软件定义汽车”,给软件工程师报酬和决策权时,却没有新势力慷慨。

中汽研副总经理吴志新曾公开称,“传统车企受到诸多牵制,除了软件专业,传统汽车还有大量机械、车辆、电子专业出身员工,这些领域也都是传统车企无法放弃的,软件部门薪酬和授予的权力,与之相比不能高出太多,否则会造成内部不平衡。”

在张翔看来,宝马等传统车企有自己的难处,想要大象转身比较困难,眼下卖燃油车还可以凭规模效应,保持可观利润。

但在电动车宝马积累不多、市场认可度不高,想要达到燃油车的利润,需要很长的过程。

或许,对于在燃油车领域呼风唤雨的宝马来说,电动车可能就是正在纠结要不要用力去啃的鸡肋。

       原文标题 : 销量只有特斯拉零头,宝马“拉”不动电动车?

 


 
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