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销量腰斩高端难行,起亚销量难抵退市前的长安铃木

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-11-23 14:11:19   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:117
核心提示:2022年11月23日关于销量腰斩高端难行,起亚销量难抵退市前的长安铃木的最新消息:当下,新能源成为汽车市场头牌,不少国内传统汽车品牌转型新能源市场,再加上崛起的新势力品牌,瓜分了不少合资品牌市场份额,导致市场竞争压力越来越大。在巨大压力的下,一部分合资品牌依旧稳


当下,新能源成为汽车市场头牌,不少国内传统汽车品牌转型新能源市场,再加上崛起的新势力品牌,瓜分了不少合资品牌市场份额,导致市场竞争压力越来越大。在巨大压力的下,一部分合资品牌依旧稳步前行,一部分合资品牌被市场边缘化或退出中国市场。比如,起亚。

起亚作为最早进入国内市场的合资车企之一,自2006年起销量一路稳步增长,更是在2016年达到年销65万辆的巅峰,月销最高达到8.68万辆。此后起亚销量开始下跌,虽然其中销量偶有反弹,但并未持续太久。从2017到2021年的这五年,销量从36万辆一度下跌至16万辆,平均每年下滑4万辆,而如今销量仅剩半数。

据数据显示,2022年10月悦达起亚新车交强险购买5699辆,环比下滑15.73%,同比下滑57.955。而今年1-10月份,悦达起亚累计销量不足8万辆,相比去年下滑41.13%。目前起亚有11款车型在售,但却没有一款是市场上的爆款,如此算来,一款车平均月销不到700辆。销量不见好转,主要还是没有良好的战略部署。

起亚内部管理层可谓是一片混乱,自2015年至今,起亚已经历了6任总经理,高管频繁更换,也导致企业战略部署的频繁变动没有延续性。在2019年年底,起亚更是发布公告调离四名高管,分别是悦达方委派的副总经理、管理本部本部长李志军;起亚方委派的购买本部本部长金玄兑;起亚方委派的研究所所长闵炅宰;悦达方委派的销售本部副本部长叶磊。

此外,起亚已是连年亏损状态,据起亚财报了解到,2017年-2021年净亏损率分别为11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元以及26.12亿元,五年时间累计亏损102.76亿元。东风集团也因此最终放手起亚,在2021年11月19日,东风集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权通过上海联合产权交易所以2.97亿元的价格公开挂牌。

2022年1月12日,江苏悦达汽车汽集团成功拍得25%的股份,东风集团从此正式退出东风悦达起亚。此后起亚株式会社与江苏悦达汽车集团、江苏悦达投资股份有限公司三方组建新合资公司 " 江苏悦达起亚汽车有限公司 "。同年4月,起亚对外宣布改用全新LOGO,并开启“破旧立新”的全新战略。

既然有了全新战略为何销量还在下滑?据悉,自从东风退出悦达起亚之后,悦达起亚便开始放弃低端价格竞争,并且转攻高端市场。但不论是靠价格打市场还是主攻品牌调性,起亚的表现似乎都不够理想。

在2021年品牌焕新后,起亚先后推出紧凑型SUV智跑Ace和MPV嘉华,但在国内市场反响并不好,智跑Ace作为首款车型月均销量仅1000多辆,反观嘉华车身尺寸不输丰田赛那,智能化配置上也不含糊,但其月销仅200辆。嘉华主要失败原有在于价格,嘉华的预售价和正式售价完全一致为28.89-33.99万。

经历前两次的失败后,起亚在11月3日推出狮铂拓界,其地位更是不亚于RAV4之于丰田、CR-V之于本田,是最贴合其全球品牌价值的象征。在起亚看来,只要有这款车,消费者就会乖乖自掏腰包。被给予厚望的狮铂拓界突破了起亚原有的价格,售价定位在17.98万-23.79万,价格更是直接对标RAV4荣放和本田CR-V。

然而,其10月销量仅430辆。尽管三款车型之间的售价并为存在太大差距,但起亚的品牌实力不敌“两田”,无论狮铂拓界多么优秀曾经多么辉煌,没有强有力的性价比就不能凸显自己的优势。脱离东风后的起亚有了新的想法和目标,但不难看出,目前起亚有点拔苗助长的意思。然而,留给起亚的时间不多了,不少自主品牌大力推广新能源且其售价仅10多万。未来起亚的“高端”路并不好走。

(图片来源于网络 侵权删除)

       原文标题 : 销量腰斩高端难行 起亚销量难抵退市前的长安铃木

 


 
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