现实要靠实力说话
为什么，这种百花齐放的市场局面在今天没有了。
短短十年间，欧宝“败走”中国，迅速从市场消失；曾经以全系进口的雷诺选择成立合资公司，仅7年后就决定将燃油车业务退出中国市场，仅保留纯电动车型产品。日系品牌中，广汽讴歌宣布停止运营，讴歌与中国市场基本剥离；英菲尼迪在华表现也萎靡不振，甚至沦为了二线豪华品牌的末流。
简单盘点一番，在华合资企业一蹶不振的品牌还有很多。黯然离开中国的铃木，将两家合资企业合并为一家的马自达，销量持续走低的DS。再算上，5个月之前刚宣布终止运营的广汽菲克，这些来自世界天南地北的合资品牌，在中国市场的压力每日剧增。
此前，在公社的《直播说》栏目中，四位老师一致认为一家车企生死线的划分标准，应该是市场份额的1％。对于合资品牌来说，如果市场份额低于2％，即年销量不足40万辆，则意味着市场的警钟已经敲响。
从销量来看，很多曾经取得辉煌成绩的合资品牌，在近几年的市场耕耘中都遭遇滑铁卢。例如，年销量曾达百万辆的北京现代，去年的总销量也仅刚刚突破38万辆，同属韩系车的悦达起亚，也从2017年的36万辆年销量的巅峰，跌至2021年的16万辆。而低于市场份额2％的品牌，还有雪佛兰、斯柯达、标致、雪铁龙等等。
随着这些合资品牌的份额不断下降，反之是自主品牌的不断提升。今年10月，自主品牌的零售销量和批发量的市占率双双突破50％，份额分别为51．5％和53．8％。显然，曾经热衷于合资品牌而只看车标不看配置的中国消费者，正发生着匪夷所思的变化。
其实，不仅在合资品牌阵营，自主品牌方面的市场“清洗”同样在加速进行。前有众泰、东南，后有观致、力帆，被淘汰的企业数不胜数。而就在不久前，被北汽福田花巨资“复活”的宝沃也正式宣布破产，自主品牌的造车之路也并不是一帆风顺，与合资品牌的退市不同，这些本土企业如若经营不善，最终只能是人走茶凉。
似乎，如今中国汽车市场的包容性正在日渐消退。
究其原因，是不再注重“面子”的消费者，愈发开始重视产品力的本质。不可否认，在电动化和智能化未能大行其道之时，这些合资品牌都有着不同的实力表现，无论在内燃机的研发还是车辆操控的调校方面，都有着核心自主品牌一时难以企及的实力。
但是，随着电动化和智能化的推进，让这些潜下心来研究新技术的自主品牌，得以逐步实现“弯道超车”的目标。显而易见的是，面对电动化转型的关键议题，这些来自海外的众多传统车企犹如大象转身一般，难以跟上中国市场快速发展的节奏。
“新四化”将加速车市洗牌
事实上，把时光的指针仅仅往回拨动五年，依然还是可以发现很多有趣的小众车型。这之中，有着极具个性风格的大众甲壳虫，还有超级小钢炮福特福克斯RS，在合资品牌里依然有着丰富的进口车产品阵营。
的确，那是中国汽车市场最后的连续增长期。2015－2017年，中国市场乘用车全年销量分别为2459．76万辆、2802．82万辆以及2887．9万辆。那时的中国汽车市场可谓是发展迅速，消费需求旺盛，几乎所有的汽车品牌都获得了可观的市场增量。毕竟，众泰也在2016年实现了33万台新车销量的历史最好成绩。
“只要站在风口上，猪都能飞上天。”毫无疑问，曾经车市闪现的运气让无论是合资品牌还是自主品牌都尝到了甜头，那些“低配高价”、“抄袭换壳”等各种与市场进步相违背的车企都在这样的环境下赚得盆满钵满。但是，这些不思进取的汽车品牌，如此亵渎市场规律的后果显然是在为自己的未来“埋雷”。
之后，中国汽车市场销量迎来了三连跌。并且，随着电动化、网联化、智能化、共享化等汽车“新四化”的不断推进，市场格局发生了巨大变化，也让那些曾经无限风光的品牌，被逐渐“看破本质”的消费者深刻“教育”了一番。
显然，自主品牌在电动化的快速推进，结合当下的时代政策，让中国消费者的目光从合资品牌转移到了自主品牌身上。此时，大家惊讶地发现，花不到20万买一台比亚迪宋PLUS DM－i，有着比丰田RAV4更低的油耗，比大众途观L更强的智能化，除了相对偏执的一些操控性追求，为什么还要执着于“两田一众”。
当品牌光环不再闪耀，放下了对合资品牌的执念，并伴随着比亚迪、吉利、长安等品牌的强势发力，令无数消费者忍不住对这些头部自主品牌说一句“真香”。正因此，这些曾经“高高在上”的合资品牌，所面对的市场环境早已不可同日而语。
数据显示，刚刚过去的11月，日系三强在华销量均出现大幅下滑。其中，丰田销量同比下滑18．4％，11月销量为14．04万辆；本田同比下降42．8％，销量为7．81万辆；日产同比下降52．5％，至4．8万辆。
毫无疑问，合资品牌的主流车型在面对“新四化”改革时已经出现了销量大幅下滑，曾经那些小众车型，既带不来销量又激不起声量，自然不会“费力不讨好”地出现在中国市场。当铃木、雷诺、讴歌这些在华合资企业的国产车型都难以为继，又何必大费周章地引进那些市场受众更窄的个性化产品。
如今，已然不是一票小众车型何以为继的问题，那些市占率低的合资品牌，或许都将被市场淘汰。
另一方面，这些老牌传统车企，在面对电动化转型时，自身也显得十分乏力。为此，也纷纷放弃了那些极具个性的小众化市场。就以耳熟能详的甲壳虫为例，大众选择将其停产就是为了给纯电动新车的规划让步，面对同等处境的还有尚酷。
同样，随着电动化的步伐不断加快，来自本土的这些造车新势力也将被快速梳理，从李一男和许家印的造车故事就可见一斑。此外，还有诸如威马和天际这样的新势力，似乎也已经来到了“危险的边缘”。
即使，这些“教训”抵挡不住集度、宾理、小米这些后继者依然勇敢向前，但从宝沃、牛创等这些品牌身上，已经看出市场不再会对这些“浑水摸鱼”的企业有任何包容。当电动化的浪潮不断冲刷，也让这些造车者的面目更加清晰，谁在求真务实，谁只是资本积累。
时代确实变了，不仅是这些小众车型不复存在，一些小众品牌可能都将离我们远去。对于这点，是好是坏不得而知，也许在一些个性化市场的产品选择会减少，但好的一面是，当市场淘汰的速度不断加快，能存活下来的，起码在产品端不会出现太多让消费者“踩雷”的现象。
原文标题 : 中国车市的包容性正在消退
