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把车卖到国外去
在汽车产业格局重塑的过程中，中国已经站在了全球新能源市场的舞台中央，中国品牌变得更强大。
根据中汽协数据，2022年1－11月，汽车企业出口产品278．5万辆，同比增长55．3％。这是在2021年出口暴增基础上的进一步强势增长，直接体现了中国汽车产业的世界竞争力提升。
海外市场正在成为中国品牌销量增长的新方向。
根据奇瑞汽车公布的数据，1－11月份，奇瑞集团累计销售汽车112．7万辆（非零售数据），同比增长32．6％，创下历史最好水平。其中，年内出口累计40．65万辆，同比增长70．9％，再次刷新中国品牌乘用车出海纪录。
1－11月，包含中国品牌在内，上汽集团出口销量为78．4万辆。长安汽车、东风公司突破20万辆。吉利汽车、长城汽车、北汽集团等出口均超10万辆。
2022年7月，比亚迪宣布进军日本市场；10月，比亚迪、长城登陆巴黎车展。蔚来正式进入欧洲市场，继去年进入挪威之后，新增向德国、荷兰、瑞典、丹麦4国市场提供服务。岚图、哪吒、爱驰也在积极开拓海外市场……
在全球汽车产业格局中，中国品牌越来越重要的原因，一方面是及时抓住电动化、智能化和网联化等汽车产业变革方向，抢占了先机。另一方面，则是海外市场受到疫情冲击造成供给不足，为中国汽车带来巨大的市场空间。
前不久，200辆秦PLUS DM－i和1000辆宋PLUS DM－i抵达哥伦比亚，创下了比亚迪DM－i超级混动车型单次出口量的历史新高。
长城、吉利的混动车型也纷纷出口海外。比如，韩国雷诺三星将生产搭载吉利雷神混动的新车，第三代哈弗H6插混版在泰国等市场热销。
经过十几年深耕，中国品牌出海已从单纯的出口贸易模式，逐渐进化为海外建厂、当地采购零部件、生产并销售的“因地制宜”模式，还有像蔚来、领克等的“订阅模式”。
随着我国汽车产品综合竞争力不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。相关中国品牌企业正在进一步抢抓机遇，大力开拓国际市场，力争在全球化上取得突破。
如今，中国品牌在份额上，逐渐与合资品牌平分秋色；在新趋势上，实现了引领；在高端化上，一步步走向打破价格天花板。
智电时代的大潮正滚滚而来，中国品牌既要同室操戈，还要进攻合资，竞争惨烈。2022年，不少汽车行业专家和行业领袖曾研判：未来5年，存活下来的中国品牌或许不超过5家。
届时，中国品牌头部榜单将被如何改写？
原文标题 : 中国品牌集体逆袭｜寻找新头部
