2022年，全球跨国车企都在连续不断地面临芯片短缺、俄乌危机、疫情爆发等一系列危机。在这些困扰下，通用汽车还是获得了不错的收益，重新回到了北美市场销量榜首的位置。这样的成果，为通用汽车继续坚定地迈向新能源转型之路，提供了有力的资金支持。同时，通用汽车为了达成电动化转型这一目标，在2022年还大力投资并采取了诸多措施，为长期目标的顺利达成，做好了万全的准备。然而，中国市场的情况却没有这么乐观。如何应对中国市场激烈的竞争环境，成为了通用汽车亟待解决的一大难题。
那么通用到底经历了一个怎样的2022年？让我们通过通用汽车2022年财报进行一探究竟，其财报背后的核心信息如下：
·总体财务数据表现良好
·登顶北美销量榜首，传统燃油车业务持续提供健康的现金流
·中国地区的业务相对而言显得黯淡
·电动化转型决心坚定、果断投入，成效尚未显现
·创新业务方面积极投入，在自动驾驶（Super Cruise）、软件平台（Utifi）方面均有所进展，但未来收益仍有不确定性
·未来展望：战略目标清晰，各板块稳步推进中，电动化产品的第一次大考将在2023年到来
1，总体财务数据表现良好
总体而言，2022年对于通用汽车而言是稳步迈进的一年。全年净收入达到了1567亿美元，净利润99亿美元，调整后息税前利润率达到了9．2％，调整后汽车业务现金流达100亿美元。
利润方面，调整后总利润达到145亿美元，其中90％由北美地区贡献，较上一年提升26％；而中国地区合资公司的收益则不太理想，2022年全年仅获得利润6亿美元，较2021年的11亿美元近乎腰斩。
2，登顶北美销量榜首
传统燃油车业务持续提供健康的现金流
2022年，通用汽车总体的良好表现主要得益于其在北美的销售情况，第四季度的销量突增使得通用汽车最终以总销量220万击败丰田登顶销冠。
通用旗下的其中三个品牌（凯迪拉克、雪佛兰、GMC）销量表现较上一年均有提升。其中，销量表现最突出的，主要是雪佛兰品牌下的车型：Silverado（全尺寸皮卡全年销冠军），Equinox SUV（同比增长28％）和Malibu Sedan（同比增长193％）。
在芯片紧缺的大背景下，与大多数产品线全面的车企一样，通用汽车也选择优先供应高利润车型的策略，50％的销量由大中尺寸皮卡与大型SUV贡献，从而保障了相对稳定的利润水平。
但同时我们也注意到，当前的表现依然主要依靠燃油车明星产品支撑，受制于生产问题，纯电动车型Cadillac Lyriq与GMC Hummer在过去的一年总计销量仅在1000台上下。
3，中国地区的业务
相对而言显得暗淡
相比起来，通用汽车在中国地区的表现则略显惨淡，2022年全年销量同比下降20％，市占率下滑1．4％。财报中主要将这一结果归因于疫情限制，但疫情其实也掩盖了许多“裸泳”的情况。
上汽通用五菱
上汽通用五菱方面，虽然疫情期间因为“人民需要什么五菱就造什么”的口号成功出圈，在Mini EV上的出色的营销手法甚至让小宏光一度成为超过特斯拉的爆款车型。但另一方面不可忽视的是宝骏品牌的连续下滑，发布“新宝骏”尝试品牌向上失败后，该品牌在过去四年中销量累计减少80％。
上汽通用
同时，面对芯片紧缺问题，上汽通用与通用汽车采取类似的策略，将芯片优先高利润车型。但上汽通用作为合资品牌中曾经的老大哥，如今在激烈的竞争环境中，遭遇多方挤压，止不住三大品牌销量全线下滑。
其中，上汽通用的顶梁柱别克GL8，面对广汽丰田塞纳的上市，常年坚挺的销量也出现了大幅下滑，较上一年减少20％；此外，2022年大规模上市了大量MPV产品，比如一汽丰田格瑞维亚，极氪009，腾势D9、岚图梦想家等，将导致GL8在2023年大概率将面对更加恶劣的市场环境。
新能源方面，目前上汽通用共计7台车，累计NEV市占率仅在1％上下徘徊。
2022年底，终于迎来了奥特能平台的第一台车型凯迪拉克Lyriq的正式交付，两个月累计交付接近2k，暂时无法辨别这个交付水平是受生产能力、销售渠道的限制，还是自身热度确实有限。为了这台车，上汽通用在营销端还是做了不少准备——打造了凯迪拉克IQ APP，在新能源重点城市一线商圈开设了纯电IQ空间体验店，在既有凯迪拉克经销商门店开辟IQ新能源专区等。但面对极度内卷的新能源市场，这些努力仿佛也就是个常规水平，算不上特别吸睛。
在疫情因素逐渐减退后，通用汽车在中国市场将不得不直面这些问题。
