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弯道超车：禾赛的突围与上市
2007年，美国国防部组织的DARPA自动驾驶城市挑战赛上，穿越复杂路况、完成比赛的六支车队中，有五支车队安装了Velodyne的HDL－64E传感器。这是海外激光雷达市场的开局。
深耕高线数激光雷达市场多年，Velodyne可以说是行业鼻祖，其最早研发了128线束的固态激光雷达，技术架构和产品设计一直是业内竞相模仿的典范。
2016年，硅谷的自动驾驶创业公司如雨后春笋一般冒出来。突如其来的风口，让激光雷达成为各家争抢的稀缺资源。百度和福特联手投资了Velodyne 1．5亿美元，只为获得优先提货权。
然而此时，Velodyne的交货周期还是数十年如一日的长，甚至可以达到9个月。Velodyne垄断下的激光雷达市场，让车企们头痛万分。
2017年4月，一款名为“Pandar 40”的40线混合固态激光雷达横空出世，吸引了海内外车企的目光。
“panda”（熊猫）＋“lidar”（雷达），这款名字里就带有浓浓中国风的产品，正是出自一家中国初创企业，禾赛科技。
彼时，禾赛科技成立不过4年——2013年，从清华赴美攻读博士的李一帆，于硅谷结识了在斯坦福大学的孙恺、向少卿，三名85后一拍即合，决定打造一家“billion dollar company”。
由于在硅谷最大城市圣何塞成立，公司命名为“禾赛科技”。2014年，禾赛科技选择回国打拼，以激光甲烷遥测系统起家，并拿到了国内最大的民营燃气集团的订单。
但气体遥测显然不足以撑起禾赛科技的野心。2016年，他们将目标转向了一个万亿级市场——自动驾驶激光雷达。
在Velodyne拿捏车企的同时，势单力薄的禾赛科技还陷在内部路线分歧中：是按部就班从低端开始国产替代，还是瞄准行业痛点，直面高端局？
初生牛犊不怕虎，顶着投资人的压力，凭借强劲的研发实力，禾赛科技于2017年开发出了Pandar 40。
图源：解码Decode
对标Velodyne的64线激光雷达，体积小、测量距离远、精度高是Pandar 40的硬实力，而价格低、出货快则是其无可替代的软实力。售价是Velodyne同级产品的一半，交货时间却只需6周，Pandar 40可谓是精准击中了行业痛点。
在产品内测之时，禾赛科技就与部分早期客户，如驭势科技、百度无人车、蔚来汽车、智行者等进行了产品的共同测试，产品发布后更是迅速打开了市场，公司的营收从2017年的不到2000万元飙升至2018年的1．32亿元。
2018年，Velodyne的16线产品降价50％。
2019年，Velodyne向禾赛科技提起了专利诉讼。
但一切都为时已晚。
如果说性价比是起步的助推器，那么生态就是为超车提供动力的引擎。高研发投入加速了新品研发，叠加优秀的供应链和生产线管理，禾赛科技逆袭上位，老牌巨头则大势已去。
在海外巨头占据先发优势时，禾赛科技能够后来居上的关键，就在于及时跟上了行业研发节奏，产品与对手之间没有代际差距，再靠着领先的成本控制能力和爆发的下游需求，获得可观利润。
然后，在这一轮新品推出周期中，找到研发突破口，打出与巨头产品的差异化性能优势，随后以更低的规模制造成本和更高效的量产装车进程，抢占市场高地，实现弯道超车。
在激光雷达这个烧钱的赛道里做出成绩后，下一步就是上市。然而，由于与Velodyne的专利纠纷、监管层面的突击入股之责等多方面原因，倍受资本青睐的禾赛科技却在2021年的IPO中失利了。
在随后一年多的休整中，禾赛科技拿到了小米、美团、高瓴等共计超过3亿美元的融资，然后出人意料地选择了登陆美股上市，并在上市首日取得股价涨超10％的成绩，在二级市场有了一个不错的开端。
不过上市并不是冲过了终点线，而是扣动了发令枪的扳机。一路狂飙的禾赛科技，此刻光鲜的背后又有着怎样扑朔迷离的未来呢？
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