03最残酷的博弈时刻还没到
最“狡猾”又最喜欢搞事情就是特斯拉。
自2023年开年以来，特斯拉连续降价，每一次都引发巨大的冲击波。
马斯克甚至在“2023特斯拉投资者日”说：“特斯拉下一代车型制造端成本最低可降50％”。
这让其他车企怎么活？它的毛利率已经是30％，但是未来成本可以继续降50％。理论上，特斯拉可以通过降价拖多数车企入泥潭。
理想汽车董事长李想也说：“今年压力比较大……降价不一定提升销量，但可以打击别人”。
既然“不跟着降价是死路一条，跟还能有一线生机”，所以，车企都疯了，连一度不愁卖的比亚迪也加入战团。
比亚迪在北京上海等地的门店，王朝系列产品已经有价格优惠。
蔚来、小鹏、飞凡等十余家车企也先后降价；3月6日，一汽丰田bZ3正式上市，16．98万元的起售价比预售价格低了两万元。
更为严峻的复杂局面来临之前，尽量出货，尽量拿一些现金在手里是最明智的选择。
车企既是在和同行争夺存量资金，也是在和房企，和其他行业争夺存量资金。
手快的就有，手慢的发愁。
接下来会发生什么？一些边缘化的小厂、小品牌逐渐走向消亡，在资金量不是那么充足，市场不够活跃的情况下，有国资背景的车企、和高级别地方政府关系良好的车企、头部车企还有机会拼一把，最后一定是“剩者为王”。
从目前的数据和趋势上看，高歌猛进的新能源车狂飙时代暂时要歇一歇了，什么时候能续写辉煌？等老百姓预期更明确，手上有了钱之后，这需要时间。
燃油车占比过高的车企要加快转型，新能源车企要巩固阵地，最残酷的博弈时刻还没到来，大约在冬季。
存量内卷之外，追求极致的成本，同时又能保证质量，这是对车企的巨大考验。对于某些车企来说，未来利润薄如纸，或者继续亏损是大概率事件，股东们会很头疼。
老百姓手里的钱是有定数的：一部分进入银行，不敢动；一部分用于日常消费，一部分还房贷。
车企的集体降价，会撬动一部分资金入市，不过，后续效果还要观察。对楼市会不会有影响，也需要观察。
今年上半年是利好频出的上半年，是各种优惠政策不断引爆市场的上半年，大家还有梦想，还想搞钱，憋了三年的消费力在寻找出口，但是可持续性还要观察。
在中国的汽车历史上，2023年会是一个重要的转折点，向死而生，奋力突围，希望有一个好的结局。
原文标题 : 东风汽车疯狂降价，最残酷博弈在敲门
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