除了电机之外，传统的汽油动力系统还是不能少，ES300H上是一款2.5升自然吸气发动机，相比丰田目前的技术来看，这款2AR-FXE没有搭载双喷射更没有涡轮，所有技术都是十分传统、稳定。由于混合动力对发动机高转的要求非常低，基本稳定在2000-3500左右，所以多点喷射自然是优先选择，也是故障率低的原因之一，现时无论欧洲车厂还是韩国混动技术都是走在这条路上。
ES300H已经搭载了丰田第三代PCU技术，从体积可以判断，ES300H应该是用最新的碳化硅半导体技术，除了体积减少之外，更重要的时候耗电少了，也就是说用于驱动电力多了，油耗当然能够节省。PCU内部是一些极其复杂的继电器与电路板，即使是丰田认证的4S店也无法修理，大多是更换，幸运的是，故障率极低。
电子部件上，日本企业几乎都用回自己的品牌，对于混合动力更甚，拆车君认为这跟民族意识没太大关系，例如混合动力的ECU需要处理的数据量远远大于内燃机，所以无论是传感器、PCU、ECU都由日本电装公司提供，单一品牌的供应更容易令复杂的系统顺畅沟通。
点火线圈同样来自日本电装出品，虽然与2.0T不能通用，但是从产品代号看两者属于同一等级，只是点火能量的区别而已，据维修师傅介绍，此款点火线圈耐用性非常好，性能也十分稳定。
或许并不是那么多人知道，即使是非混合动力车型，有不少使用电动制动泵，制动系统的压力不再依靠发动机的动力建立，而是使用电动的形式，因此在图片上看到的是储压罐。现在的电动制动系统已经十分成熟，建压过程十分鬼祟，大部分车主都感觉不到，所以不容易发现它的改变，不过它也有缺点，当储压罐老化的时候，更换成本一点都不便宜。
混合动力车里面有很多新奇的东西，例如这个变速器水泵，在传统动力汽车里面是不会存在的，因为混合动力车型在发动机停止工作，以电力运行的时候，变速器依然要维持工作，使用电力的水泵就可以继续为变速器降温、散热，不知道困扰着双离合变速器的散热问题是否可以通过这思维解决。
有盖子装饰的时候，发动机很美，但掀开以后，缸盖上的制造工艺就不敢恭维，因此拆车君特意找来专家问诊，专家说：“这并不会影响使用，不过在雷克萨斯身上出现就不应该了。”
总结
当日本企业一心要走混合动力作为过渡的时候，欧洲厂家已经对纯电动或者其他能源产生强烈的兴趣，但研究了一通之后回过头来看丰田，人家的混合动力已是有声有色，欧洲厂家居然又走回来搞混合动力，但是专利技术早已是丰田的囊中之物，唯一能绕开又有自己特色的就只有本田，所以戏称世界上有三种混合动力技术，一个是丰田，一个是本田，剩下就是其他了。
