众多车企的放手一搏，很可能也是最后一搏
不久前，玻璃大王曹德旺曾说过一句，“2023才是真正考验我们的时刻，必须要勒紧裤腰带过日子了。”这，其实很大程度上，也是中国汽车产业的新形象和新趋势。
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整个大经济处在恢复期，1-3月汽车产销量分别完成621万辆+607.6万辆（中汽协数据），同比分别下降4.3%、6.7%，今年第一季度汽车类零售总金额1.08万亿元人民币，同比下滑2.3%（中国汽车工业协会整理的国家统计局数据）。
这组数据，直接点出了一个新的事实。整个汽车消费的表现，相对2022年同期也依然是处于下行状态，而销量下滑6.7%，零售总金额只下降了2.3%，这意味着，普通老百姓购买家用车的欲望是在不断下降的，价格更贵的相对更高端车型销量增长，它们一定程度上抹平了销量下滑带来的金额同步下行。
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于是，在当前的汽车市场里，你我能够发现，30万元级成为了新的兵家必争之地，这背后的深层原因车企自然了然于心。这个新兴市场相对其他价位的市场，活力更大，机会更多。于是，这一次的2023车展里，30万元级车型的热度继续升温，而且在升温背后，还有另一条规律。
民营企业和国有企业之间的思路，有了越来越大的反差。民营的主流企业们，基本都在削尖了脑袋去寻求价格的进一步下探，实现销量的促进和份额的增长，让自己能够在消费环境不太好的市场里拥有生存权。而国有企业的步调，还没有脱离体制的，基本上还是按部就班，而那些独立或者寻求独立的企业，开始和民营企业进一步统一步调。
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前者，案例有蔚来全新ES6的主动取消空气悬挂版本，有小鹏在展会之前宣布的扶摇2.0架构，最大能力是降本，也有哪吒的20万元预算就能圆中国人一个跑车梦，还有比亚迪被网传的接下来准备不涨价但进一步明显增加续航里程。
对私企而言，保证自己活下去，无疑是第一要务。面对不够好的经济环境，手里握着现金储备，依然令人担忧，毕竟市场的变化太快，就比如小鹏去年上半年还是新势力销量冠军，但谁也没想到最后理想夺了冠，而小鹏来了一场大幅度整改。
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和私营的新势力们十分相似的，还有埃安，21.99万元的昊铂GT开始撑起埃安的高端产品序列，而这个价位目前的市场空白也很大，市场里最大牌的只有Model 3，如今的月销量高峰表现是1.5万台/月。以及，长安的深蓝，吉利的银河，极氪的极氪X等等，大家的锚定点都差不多。
而站在这个角度再看这一次上海车展里的几大国企的传统业务，大家的节奏基本还是相仿，在传统的规律里，尝试做一些破圈的事儿，但最终的破圈成果，也不难预计。
写在最后
可以这样说，李想所说的智能电动车淘汰赛正在3年间陆续开始，这句话有很多可以延伸的观点和方向。比如，有人托底的企业，它们的节奏和变化就会相对较慢，面对市场的危机有，但不是那么大。比如，民营企业们面对的挑战几乎可以说是空前的，毕竟新势力诞生还没有太久，这也是它们必须要经历的时代变化。
至于什么才是最终的答案，500万内最好、1000万内最好这种包装，应该不会是正解。在汽车真真正正和智能手机的消费逻辑保持一致时，李斌的那句，用价值观、服务，或者是马斯克/王传福它们的企业，真真正正解决第一性原理的问题，这应该才是下一阶段把车卖出去的关键。
作者丨黄强
原文标题 : 一场盛宴，半数是内卷，半数是泡沫
