02自研or合作？
其实车企做自动驾驶，最终还是要回到那个老生常谈的话题：是自研？还是外采？
在行业内卷之下，很多车企都被卷的去「自研」，去用堆料方案来缓解自己的焦虑，这其实就是着相了。
在几年前，我表达过一个观点：于车企而言，适合自己的才是最好的。现在，我依然保持这个观点不变。
自动驾驶这件事，并不容易。想要形成真正的全栈能力，对应的是车企要垂直整合，同时软硬件能力都非常过硬才行，此外还得有钱，要有持续不断的投入。
不是所有人都能成为特斯拉，我们还是要选择适合自己的道路。
而且，现在自动驾驶技术路线并没有定型。
最开始，我们自动驾驶形成两个阵营，一个是以Waymo为代表的直接L4一步到位，一个则是以特斯拉为代表的L2渐进式。
不同的公司押宝了不同的技术路线。但是现在车企巨头们已经看到L4的遥远，决定先从L2+/L3做起，同时众多国内L4公司开始俯身冲进辅助驾驶赛道，也决定先从量产做起。
而在渐进式路线上，自动驾驶路线也从堆料转向了现在的「重感知，轻地图」。
试问，在2021年甚至是2022年间卷堆料、大算力的时候，车企们能想到现在要把高精地图「扔掉」，把激光雷达「扔掉」吗？
都是在迷雾中摸索，都是要交学费的。
所以，车企们不用焦虑。
于车企而言，底层技术可以适当交给供应商，车厂要做的是做好上层产品、体验定义工作，最终让用户获得更好的智能车体验，并转化为实打实的销量和利润。
如果真的怕失掉灵魂，也有鸿鹄之志，其实也很好办，走「自研+合作」路线。
在软件能力较为薄弱的时候，和技术比较强的供应商合作。
现在市面上可供选择的国产自动驾驶供应商已经非常多了，还有很多跨界进来、L4公司下沉下来的，他们最缺生意和量产背书。
从面上说，智能汽车时代，零整关系迎来重构，但是进程并没有那么快，现在依然是甲方乙方关系，所以主机厂完全可以在这些供应商中找到适合自己的那一个。
当然，在外采的同时，别真的把智能驾驶的一切交给供应商，要努力从中学习相关经验，并吸纳更多自动驾驶的相关人才，积极开发自己的自动驾驶系统。
等到技术成熟之后，可以从自家某款车型开始验证，然后逐渐全系转用真正自研的全栈解决方案，完成从合作到自研的蜕变。
类似案例不少，典型的比如极氪，左拥Mobileye右抱Waymo，但是极氪同时也在自研自己的自动驾驶技术，真正的两不误。
其他车企们完全可以学起来。
总的来说，自动驾驶就是一场暂时看不到终点的马拉松，终局还没有到来，大家都还在路上，车企们仍然有机会突围。
原文标题 : 中国车企，着相了
