当前位置: 首页 > 新能源汽车 > 行业动态 > 正文

一个在赚钱一个在赔钱,新势力们拿什么追平BBA?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-04-28 19:15:56   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:429


差距巨大,BBA底牌很硬

我们不难承认BBA们正面临的转型挑战,而这个挑战在中国市场中变得压力倍增,压力源于国内新能源车的增速,和原本空白的新能源高价格市场已经被国产品牌先入为主。但,要说新势力能动摇BBA的根基,暂时是不可能的。

原因如下:

1.奔驰集团2022全年营收1500亿欧元(约人民币1.1万亿元),税前利润205亿欧元,同比增长28%;

2.宝马2022年全年营收1426亿欧元,税前利润约为235.09亿欧元,比2021年增长46.4%,;

3.奥迪2022全年收入为618亿欧元,同比增长16.4%,利润为76亿欧元,同比增长近40%,虽然盈利BBA之中最低,但整体营收还不错。

反观新势力,财报普遍不好看是共通点。

2022年,新势力之中财报比较好看的是理想汽车,全年营收452.9亿元人民币,净亏损20.32亿元;蔚来汽车去年营收492.7亿元人民币,净亏损达到144.37亿元;小鹏汽车去年营收268.6亿元,净亏损91.4亿元。

搞纯电的,新势力目前还没有能盈利的,而且2023年的盈利可能也基本没有,还有继续在研发上投入重资产。而BBA们靠燃油车给新能源车输血的模式,是天生就没有的,它们的造血能力取决于投资人的财力如何。

而“造血能力”之间上的差距,也给以后埋下了一个伏笔,新势力久久不能盈利投资人能坚持多久?有没有能力打长线战役?

讲的直接一点,接下来几年会是BBA们集体发力纯电领域的几年(至少从各家规划上看,是在2024、2025年左右开始),而在现有市场中国产新势力们布局在高端市场中的产品,将会跟BBA的纯电产品直接面对面硬刚,高端市场也不会再像如今一样“温和”。

这个时候再说回市场层面。

2022年,中国市场全年豪华车销量309万辆,依旧是全球高端汽车贡献最大的单一市场,而BBA在去年里销售总量超过了210万辆。再到今年2月,整个中国汽车市场销量不算理想,但豪华车销量却突破20万辆,同比增长23%;3月,销量来到27万辆,同比增长17%。今年一季度,国内豪华车市场销量96.06万辆,BBA三家贡献了51.55万辆,占比达到53%。

为何BBA的销量还能如此好?

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.5625" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="//image.xny365.com/auto/202304/28/ozm1yv1c5ta.jpg" max-width="700px" height="auto" />

国内消费者的购买习惯,决定了这一切。消费升级的第一选择依旧很大比例还会是BBA的燃油车,而有绝大多数人是没有体会过这种“消费升级”的;再看新势力们,初期转化的正是之前就已经购买过BBA燃油车的用户(从理想汽车公布的BBA转化排名可见),从定价也不难看出,这批车就是要准备卖给这批有钱人的。

这里就不细聊BBA车型产品多的优势了,从这一个点上,新势力们想赶超起来就需要考虑生产线、产品定位等问题,目前也没有精力和财力去铺开更多的车型,什么赚钱就造什么。这就牵扯出下一个角度,新势力的品牌高度到底能达到多高?

品牌文化的角度上,也存在差距,新势力缺乏图腾级别产品。

在30万以上的高端车榜单中,无论是月榜、季榜,新能源占比不高,轿车市场有蔚来ET7ET5,SUV市场有理想L8L9。但,50万以上,甚至100万级别市场中,目前还没有新势力能够触及(比亚迪不算,有传统车企的底子),可以说依旧是豪华品牌手拿把攥的市场。

我们看到的蔚来和理想,都推了自己的旗舰产品,接下来是产品向下的趋势,覆盖更低价位的产品线。但,它们的旗舰产品照着豪华品牌的旗舰产品,如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8,还有图腾级别的产品奔驰G、宝马M3、奥迪RS6等等;所以,无论是实力上,还是消费者认可度,还有一定差距。

cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.5625" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="//image.xny365.com/auto/202304/28/evxkt2b5kux.jpg" max-width="700px" height="auto" />

所以,新势力们短期内基本影响不到50万以上的市场。

BBA之所以电气化进程“反应迟钝”,不要误读为它们在这方面无能,而是燃油车赚钱的板块不舍得扔,今年奔驰换代GLC和E级两款重磅产品之后应该也是燃油车末代车型了,逐渐的BBA都会切换赛道,而且今年上海车展也有点那个味了。

而且,在智能化领域BBA肯定不会坐以待毙。2022财报会上,各家都强调了会加快电动化、智能化的布局;之所以现在没有像样的电气化产品投放,只不过是之前没有把重心(预算)放在这个市场而已。

最后

新势力距离追上豪华品牌,还太远。追赶豪华品牌,更像是新势力给自己在汽车市场中给自己立的一个标杆,说给消费者听,我们的品牌有追赶豪华品牌的能力等等;摆在明面上分析,你会发现,产品、品牌积累、营收表现各方面,都略逊与BBA任何一家。

新能源在中国市场的快速渗透,给了BBA车主换购蔚来、理想这些新势力们的机会,也属于正常消费行为。但,要说两者之间的差距缩小了,那确实不敢苟同。可以去看看那些开着奔驰GLE级别或更高级别车型、宝马X5X7等车型的车主,他们换购新势力的比例又是多少?

现在新势力的好表现,只存在于个别品牌和局部市场中,但它们的进步值得肯定,也希望能逐步与BBA平起平坐。正视差距才能有好的发展,新能源市场竞争才刚开始,而在BBA这些传统豪华品牌加入之前,我们可以缩短差距实现从0到1就算成功。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 一个在赚钱一个在赔钱,新势力们拿什么追平BBA?

 


 
猜你喜欢
0条 [查看全部]  相关评论
 
推荐图文
【安全】燃气汽车加气站建设的安全要求 铅酸蓄电池智能充电器原理与维修方法
新型电动汽车锂电池管理系统的设计方案 如何看汽车电池热管理系统
推荐新能源汽车
热门排行
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言