3、特斯拉，未来会怎么调价？
对于这个问题，行业内议论纷纷。
很大一部分观点认为，特斯拉未来还会继续降价，因为该品牌还有降价的空间。“对于一家车企而言，降价是在对成本控制的基础上执行的，目前随着电池级碳酸锂原料价格的下降，再加上4680电池更大规模的上车，特斯拉未来还有很大空间可以降价。”出行领域资深专家刘明对连线出行表示。
有同样看法的，还有张翔。在他看来，特斯拉未来很大可能还会继续降价，因为就目前来看，特斯拉已经掌握了新能源汽车行业价格的大部分主导权，未来会根据市场变动和自身销量表现，做出降价为主的调整措施。
与此同时，也有一些观点认为特斯拉之后会放缓降价的节奏，因为在他们看来，近两年的降价已经让特斯拉的毛利率走低，进而牵连了业绩的表现。
直到今年第一季度财报会议上，马斯克说出了他的答案——即便毛利率和利润双降，特斯拉也要继续降价追求销量，今年交付目标为200万辆。他认为，特斯拉的财务状况足以承受降价，并在同行竞争中占上风。
马斯克同时继续强调道，“未来特斯拉有可能以真正的零利润来销售车辆”，借此表达出对继续降价的信心。由此，业内有声音认为特斯拉此次对产品的突然涨价，或许就是为之后新一轮的降价做准备。
但对于马斯克和特斯拉而言，想要在之后继续用低价来换销量，也会遇到诸多挑战。
就马斯克“零利润”卖车理论来说，这一理论要真正实现跑通，其前提就是要通过自动驾驶订阅服务赚取更多的利润，才能摊薄低价卖车的亏损成本。但一个现实也摆在面前——愿意为自动驾驶服务买单的用户并不多。
特斯拉FSD功能演示，图源特斯拉官微
根据美国调研机构Techcrunch统计的数据显示，目前特斯拉FSD自动辅助驾驶系统的开通率在全球范围内只有10%～20%的水平，国内更低一些，只有2%不到。
这背后的原因，主要在于FSD系统会受到不同国家限制以及安全性方面的考虑。目前，FSD大部分能力已在北美市场上车，但由于受到法律法规限制，在国内市场中FSD能力还处于未启用状态。
即便FSD已在北美市场上车，但很多消费者也会其系统的安全性和可靠性存疑而不启用，毕竟马斯克对于FSD能力的鼓吹已经多次“翻车”。
这就意味着，马斯克想要通过FSD软件订阅在未来赚取利润的想法，有些过于乐观了。
或许马斯克也意识到了这点，以至于在美国市场向其他非特斯拉品牌开放自家超充服务后，又在近日把这一服务复制到了中国市场，试图通过吸引更多车主使用超充服务，来赚取收入摊薄成本。
但这条路，也任重道远。
当特斯拉宣布在国内向第三方品牌开通超充服务后，连线出行随即就向多位蔚来、小鹏等品牌车主询问是否会使用特斯拉超充充电，得到的答案基本是一致的——绝大多数情况下，还是会使用本品牌的充/换电服务，只有当急需充电、自家品牌没有空位时，才会选择特斯拉的服务。
特斯拉充电服务会成为替代品的背后，在于车主充电的习惯。“平时需要充电的时候，车机就会提示我，同时还会给出最近的换电站和导航路线，方便快捷；如果要用特斯拉的充电服务，不仅要下载一个APP，同时还要注册和找桩，基本不会考虑。”一位蔚来车主对连线出行说道。
特斯拉充电桩，图源特斯拉官微
除了依靠自动驾驶订阅和开放充电服务难以赚取利润之外，特斯拉还需要考虑自身产品体系的建设。
对于特斯拉低价版新车型的传言已经不绝于耳，车型的发布也已经是时间问题。那么对于马斯克而言，就需要考虑车型产品价格区隔的问题，简言之，如果Model 3的售价继续降，是否会与低价版车型抢15-20万元的产品市场，这是不能回避的问题。
如今，马斯克虽然提出了“零利润”卖车的理论和喊出了继续降价的口号，但基于以上限制因素，在连线出行看来，马斯克和特斯拉或许很难把低价换量这条路走太久。
最终，特斯拉还是需要用价格以外的因素吸引消费者，产品力、创新性和品牌力，才是消费者为其买单最本质的动力。
（本文头图来源于特斯拉官微，文中刘明、吴明为化名。）
原文标题 : 突然涨价、股价下滑，马斯克的降价换量战略失效？
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