03传统巨头
比亚迪：目标300万，达成率25.246% （截至4月）
在所有自主品牌中，比亚迪无疑是势头最猛的一个。今年前四个月比亚迪乘用车销量分别为150164台、191664台、206089台、209467台，前四个月累计销量突破75万，达到757384台。
一个月就完成新势力车企一年销量目标，这个表现非常恐怖。
比亚迪今年给自己定下的目标是300万台。这意味着接下来每个月月度交付量要超过28万。也即是说在现在20万的月均交付量上，再增加8万。现在比亚迪已经形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌（F品牌）矩阵，完成从入门到高端的全面覆盖。
比亚迪旗下产品今年都会迎来焕新升级，其他品牌也都纷纷推出新品，接下来比亚迪月销量还将再创新高。
04大争之世
根据乘联会数据，2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，今年预计将达到850万辆。增量200万，看起来非常多对不对？但实际上，这个量还真不多。这里简单做一个计算：比亚迪2022年全年销量是186.85万，今年目标300万，一家就拿走超过113万的增量。埃安2022年销量27.1万辆，今年预期是50万，这就又拿走23万的增量。理想2022年销量是13.32万辆，今年预期是28万-30万，拿走15万左右增量。没有在文中露面的上汽通用五菱预期今年新能源销量要达到百万辆，去年是60万辆，增量40万。这四家就已经拿走超过190万的增量，而且有极大概率能实现。别忘了，其他车企也都给自己立下了非常高的销量目标，文章中盘点的只是一部分，还有很多没有囊括进来的车企，包括传统国际巨头。
虽然我们说新能源汽车市场在由「哑铃型」向「纺锤型」过渡，但毕竟还是在进程中，市场扩张的也没有那么快，大家野心还都很大，总结下来就是一句话：这块蛋糕不够分。
现在一个非常明显的特征就是行业正在重构，头部效应明显。越是头部的车企，越能吃掉蛋糕最大部分，原本说的是「20％的头品牌销量占整体新能源汽车销量的84％」，但是实际上可能更夸张，10%的头部就拿走80%的份额。来自乘联会新鲜出炉的数据：2023年3月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的80.7%。所以，今年新能源汽车行业竞争会异常惨烈，将是车企们开启生死之战的一年。
想起比亚迪董事长王传福曾说的那句话：「这个行业已经不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。」
原文标题 : 2023年已过三分之一，各家车企销量目标完成得怎么样了？
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