3、汽车的船票，地产大佬们很难抢到了
过去几十年，随着中国城镇化的推进，人口向大城市涌入，有限的供给推高了房价，让地产行业迈入了几十年的繁荣周期。
“高负债、高杠杆、高周转”成为了不少地产商的赚钱法则，在赶上了时代的风口后，也使得不少地产大佬对此法则坚信不疑，甚至幻想着这一模式能够复制到其他行业从而获取成功。
对过去成功路径的过度依赖，往往会成为下一阶段创业的桎梏。这一点在地产商造车上体现的淋漓尽致。
与地产行业的拿地、建设、销售、交付不同，新能源汽车的电池、电驱、电控、底盘、基本电器、通信娱乐等系统包含了上万个零部件，要求车企对零部件供应链具备非常严格的管理体系。
这一点正是地产行业出身的高管们所不具备的。
在恒大汽车的管理体系中，副总裁以上的高管，基本都是来自恒大集团各业务线的管理层，极度缺乏汽车产业背景，也就导致了恒大汽车的进展并不顺利。
尤其对于当下中国极度内卷的新能源汽车市场来说，做出一辆车就能有销量的时代，已经一去不复返了。
近几年，大多数新势力开发布会的时候，对标一遍宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE已是家常便饭，甚至有些车企还会将售价二十万的车对标保时捷、四十万的车挑战库里南。就在上个月，余大嘴再次放出豪言“问界M9将是1000万以内最好的SUV”。
图/问界发布会
在产品卖点的打造上，国内的新势力的确下了很多功夫，可以说目前市场上现有车型的功能已经能够覆盖绝大多数常见、不常见的应用场景。
比如提到车内的舒适性，会想到蔚来的女王副驾驶、问界的零重力座椅；提到车内娱乐性，会想到理想的后排屏幕；提到露营需求，会想到小鹏G9音响外放；提到纯电跑车，会想到埃安刚刚发布的Hyper GT。
但是提到恒大造的恒驰5，大多数人可能会脑中一片空白，恒驰5也确实缺少一个让消费者购买它的理由。
因此，如今想要造出一台畅销车型，不仅需要在供应链方面有着严格的管理以降低成本，还需要考虑到消费者的真实需求，以塑造成卖点，这对于车企的综合管理能力有着极高的要求。
当然，在其背后也少不了资金的支持，正如李斌对于造车所需投入时说的“没400亿可能都干不了”。
如今，随着地产行业大势已去，过去的“高负债、高杠杆、高周转”模式让地产商的现金流处于极度紧张状态，动辄几百亿投入的新能源汽车行业不是地产商的最佳选择了，智能汽车这艘大船上，终究没给地产大佬们留位置。
原文标题 : 地产大佬汽车梦碎
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