加法，显而易见是SUV、皮卡做出口？
砍掉不赚钱的产品，发力赚钱的产品，这在近几年的美国企业发展进程中屡见不鲜。而已经建设的产能，自然也不会被浪费，而是进行调整和使用。福特当前在中国面对的情况也比较好分析，皮卡有绝对优势，大尺寸的SUV有优势，以及商用车方面有优势。
从产能来看，福特在中国市场的乘用车板块来说有三个生产基地、七个生产工厂（5个整车工厂、1个发动机工厂和1个变速箱工厂），而且年产能在140万台左右。于是，产能利用率，待挖掘和释放。
接着，就很可能出现一种情况。
在10年前，2013年当时的福特首席执行官就曾考虑过把中国当中福特的一个出口中心，还为此扩充过工厂的产能，但那个时候正值销量辉煌时期，这个想法也就搁置了，没有给出具体时间。10年前的预埋，让中国市场出口可能想的是为福特集团的销量、利润率“锦上添花”；而10年后，这种预埋，其实是有推进可能性的。
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我们甚至从已经结束快1个月的上海车展上，看出一些福特想要传递的东西。带来的都是像Bronco、Ranger、全新一代福特F-150猛禽、以及纯电皮卡F-150 Lightning等车型，这些车型都有着几个相同的标签，硬核、小众，而且强调个性化。
以上这些车型，除了F-150没有传出国产的信息之外，Bronco和Ranger都已经有了国产的消息，而且两款都是同一平台下的车型，两款车的国产计划极有可能会实现。
这些产品，或许将会是未来几年福特想要在中国市场重点发展的对象，虽然小众但可以迎来高利润率。再等到电动车业务发展成熟之后，在中国生产、在中国销售，再以中国市场为出发点出口海外（低价格市场为主，南美、澳洲、墨西哥等），用中国市场成熟的电动汽车产业带来的低生产成本去赚取海外市场的利润。
当然，燃油车业务，长期发展来看不会是福特的发展重点了，重点将会是电动化的推进。这点从福特的规划中看出，应该是一个产期计划，而且不是服务于大多数人的长期计划，其中包括了小众的乘用车，而占比更大的将会是出口极具性价比的经济型电动车（应该会是基于大众MEB平台造的车）给海外市场。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 不想在中国继续亏，福特即将不卖低端车了？
