真正的“角逐”刚刚开始
尽管中国在电动车领域取得了突飞猛进的发展，但是，需要面临的挑战同样也还有很多。
目前新能源汽车市场看似足够繁荣，但普遍盈利能力不佳。综合来看，能够享受新能源高增长红利并实现盈利的只有比亚迪和特斯拉等极少数玩家。
麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇认为，智能电动汽车市场的一派热闹景象建立在对车企盈利能力严重透支的基础上，这主要体现在中国车市规模和利润均占全球汽车产业30%左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的5%，形成反差。
图片来源：小鹏汽车
2022年，包括大众汽车、丰田、通用等国际车企巨头虽然在销量有所下降，但在利润上却实现了增长。反观国内车企，虽然市场增长势头向好，但盈利能力仍相对欠佳。尤其是新能源车企，除了比亚迪外，国内新能源车企普遍处于大幅亏损状态。造车新势力蔚来汽车2022年亏损达144.4亿元，小鹏汽车2022全年净亏损达到91.4亿元，理想汽车亏损达20.1亿元，三家企业亏损幅度呈现扩大趋势。
与此同时，尽管我国汽车市场涌现出不少造车新势力，但市场洗牌的速度也在不断加快。不少造车新势力甚至还未实现量产，就已经夭折。
宝马中国市场部副总裁夏辉称，他们都睁大了眼睛，中国汽车企业发展十分迅速，很多品牌他们都没有听说过。
面对急剧变化的市场，华晨宝马CEO戴鹤轩博士（Dr. Franz Decker）也发出疑问：“这会是一种新能源的虚假繁荣吗？因为两年之前我看到的领先者很多如今已经不见了，两年之后，眼下这些热闹的品牌，他们会不会也会消失？”
而大浪淘沙的步伐还在加快。
近日，天眼查消息显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息，案号为(2023) 鲁0725破申1号，案件类型为“破产审查案件”，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
恒大汽车同样没能为许家印带来希望。4月24日，恒大汽车在公告中披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。同时，恒大汽车发布公告，中国恒大拟2元收购恒大汽车相关项目并揽下约248亿债务，以帮助恒大汽车走出困境。
而包括宝能、威马、爱驰等多家车企，如今也面临停产、销售网点退网等问题，苦苦挣扎在生死边缘。
在新能源汽车市场，电动化和智能化正成为全新的发展轨道，中国汽车品牌在新一轮的竞争中抢占了先机。但是，在造车这条漫长而曲折的道路上，传统汽车企业凭借其雄厚的资金实力及制造积累，仍拥有不可小觑的实力。当所有选手ALL IN 电动化之后，究竟谁能够行稳致远，目前远未到给出最终答案的时候。
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原文标题 : 中国这件事，震惊了外企高管
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