今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝，起视四境，而秦兵又至矣。
用《六国论》中的这段话，来形容在华经营的外资大型厂商当下的境况，是再合适不过的了。
短短20年时间里，大型跨国公司在中国先后失去了家电、手机、高铁、太阳能光伏等多个市场的主导权。
现在，连最坚挺的汽车市场，有些汽车品牌也有些撑不住了。
以福特汽车为例，它现在在中国的战略重心已经转移到了商用车、出口车型等业务上。
日子凄惨的外资厂商，也并非只有福特一家。
01
乘用车败走中国市场，福特“认了”
4月18日，福特汽车CEO吉姆·法利前往中国参加上海车展，参观了多家中国厂商的展台。用他后来的话来说就是，他这次中国之行是一次“真正的顿悟”。
顿悟之后，吉姆·法利对福特汽车的在华业务进行大幅调整。
5月2日，吉姆·法利在一季度财报电话会议上表示，福特在华业务的战略重点将转变为商用车业务、电动汽车和出口业务。
5月10日，福特传出在华裁员1300人的消息。
简单总结一下吉姆·法利的心理：认怂了。
中国依旧是世界上最有活力的汽车市场之一，但福特却是这里的失意者。
2022年福特在华市场份额仅为2.1%，然而却贡献了福特全球大部分的亏损。
福特不是没有挣扎过，它直到2021年还在雄心勃勃地推进“福特中国2.0”计划、福特中国产品330计划等大动作，期间还大力推进林肯品牌的国产化。
然而，去上海车展转一圈之后，吉姆·法利终于决定不再硬撑。
及早转身，或许还能走出一条全新的发展道路。
02
福特不是唯一一个
其实，这两年最让外界震惊的并不是福特。
2023年最让人感到意外的，是日系厂商。
2023年日系乘用车在华累计销量仅为71.77万辆，同比下滑29.4%，市场份额跌至16.8%。
连一向坚挺的丰田，也出现了十年来的首次下滑。
除此之外，德系车虽有奔驰、宝马、奥迪三大品牌支撑，而且，比日系车更加重视中国市场，但累计销量也只有95.4万辆，同比下滑11.2%。
福特汽车的“美国老乡”通用汽车也没好到哪里去。
数据显示，通用汽车第一季度销量同比下滑25%，旗下所有品牌均出现大幅下滑。
值得一提的是，通用在华销量是把五菱、宝骏也算了进去的，如果只看别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的话，这个成绩单会更难看。
另外两个是韩系和法系，韩系车一季度在华销量7.8万辆，现代汽车已经有些时日不主动公布销量数据了；法系车更惨，所有品牌加在一起，一季度在华销量只有2万辆。
