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要销量更要利润
但是，换电站作为用户的增值服务，这部分成本最终还是会由用户买单。因此，蔚来此次降价并调整权益，也可以看成是通过换电等方式降低购买门槛和使用成本，给消费者多一个选择，同时也希望降低起售门槛能带来销量的增长。
回看蔚来一季度的数据，其实在汽车销售这块，蔚来还是略微盈利的，只是汽车销售收入也环比下降了近4成，从交付量来看就非常明显，蔚来已经连续两月销售量低于7000台，跟李斌此前表示每月交付3万台的目标相差甚远。
但更严峻的是，在其它销售这块，包括附件销售、维修保养、汽车金融、二手车及能源解决方案等，蔚来是亏钱的，本就为数不多的利润还要填这个坑，这意味着除了卖车以外，蔚来暂时还没找到其它更高效率的盈利方式。
对于汽车销售收入大幅下滑，蔚来表示是由于减价清老款车型所导致，但汽车收入放缓已经将蔚来推到了非常危险的边缘。蔚来今年一季度的整体毛利率仅有1.5%，缺乏销售规模就无法摊分公司庞大的研发、营销投入。
因此，在整个市场都在通过“价格战”吸引潜在用户的时候，即便是曾经高喊着“绝不参加价格战”的李斌，如今也只能乖乖向现实服软了。
李斌也承认，面对购车权益的缩减和补贴政策的影响，蔚来确实有一部分用户因为价格竞争流向了其他品牌。
当下，蔚来已经举起了两把大刀，一把砍向价格，一把砍向权益，结合蔚来将要推出售价更低的阿尔卑斯品牌（市场估计售价为20-30万元）来看，蔚来当下调整产品体系，也是主动适应市场的举动。
李斌曾表示，阿尔卑斯会跟蔚来共用换电站，不排除在其它服务方面，阿尔卑斯会是“低配版”的蔚来，无论是阿尔卑斯还是蔚来，如果要继续将“服务”作为品牌核心，所要面临的成本压力都是巨大的。
因此，蔚来通过这种渐进式的权益调整，一边调整售价，一边逐渐稀释权益，借此来尽量降低蔚来服务“缩水”对品牌所带来的影响，长远来看更有利于产品体系的重塑。
李斌表示，非常有信心在下半年完成2万辆的平均月销量，虽然比当初3万辆的目标少了一点，但纵观当下的新能源车市场和蔚来的销售现状，这恐怕也并不是一个轻松的目标。
不过，从推出中低端品牌阿尔卑斯，再到渐进式调整用户权益，蔚来或许已经意识到要从根源来重新调整品牌价值，但蔚来能否从此翻身，也要看李斌这一次变革和调整有多大的决心。
原文标题 : 李斌不再“嘴硬”，蔚来开始“服软”
