发展向内倾斜，也不能缺乏理性
“谁还在买汉兰达？”
当广汽丰田在14年后的今天，为汉兰达启动全新品牌的口号“汉兰达，时间给你的答案”，我已经数次在各大平台的评论中看到了这样的字眼。
是的，在很多希望看到中国汽车崛起、或是沉浸在新能源浪潮中的人眼里，汉兰达就像过气的明星，水平再高，都抵不住时代催人老的现实。在越来越多讲究智能网联、自动驾驶的新产品包围下，汉兰达已经到了一个该从神坛上走下的年纪。
但是，不管舆论导向是怎样的，对于汉兰达这样身背历史厚重感的车型，有一点我们必须清楚知道，任何一个想要将其取而代之的新人，必须在中国市场接受来自各个领域消费者的严苛评判。
理想L7、蔚来ES6等可以靠着特定的人设取悦一部分人，却不意味着，全中国的消费者都需要一款类似的车型。
在过去的几个月，丰田汉兰达的销量确实不如以往。在对手强劲的舆论攻势下，从源头消除阵痛也变得愈发艰难，可我们并不该单纯地在制造对立的声音中，将汉兰达这样的车归于“市场弃子”一类。
中国车市的巨大容量早就决定了车辆的使用环境从不是单一的，中国消费者中也并非所有人都热衷在网上冲浪，对新兴品牌抱有那么大的兴趣，而这些就决定了诸如汉兰达等恪守传统的车型，不会在终端市场上节节败退，直至消亡。
不仅如此，如果仔细翻看此前的数据，你也能发现，汉兰达失去的那部分销量中有很大一部分是被其姊妹车一汽丰田皇冠陆放夺去的。
换言之，当两者叠加，只要其整体月销量没有和过去仅由汉兰达取得的销量成绩，产生太大的偏差，就无法令“谁还在买汉兰达？”的答案那么绝对。
市场再不友好，中国消费者对“新能源”一词的看法又有多么超前，积极拥抱电动化的南北大众、上汽通用都没有认怂，那我想，去年创纪录般闯过年销百万辆大关的广汽丰田，也不会固执地觉得，自己的世界观和中国车市的发展不在同一个频道上。
过去，丰田汉兰达可以代表中大型SUV市场的常青树；现在，在行业深度调整期，汉兰达被当作老派车型的典型示人，其实并不会改变，其未来仍会成为丰田在这一市场发动转型的核心推手。
同样的道理，只要中国车市不再将制造对立情绪作为自我升级进阶的手段，包括雅阁、凯美瑞，以及帕萨特、君越等一大堆的合资主力车型，所能做的并不是在市场中静静等待，等待风雨飘摇的那一刻来临。从强调价值，到调整售价，再到往后的伺机而动，这些在中国盘踞20多年的“老资格”，更没有外界想得那么“傲慢”。
2023年的中国车市，可以上演数场围绕技术大爆炸展开的话语权争夺战，可以充当见证中国车企全面崛起走向世界的起点。那另一方面，以汉兰达们为媒介，令合资品牌深刻了解到中国市场的险恶，并为之做出新的调整，想必也是值得我们期待的。谩骂和讨伐根本改变不了什么。
原文标题 : “谁还在买汉兰达？”
