维森克公司最近的评估结果表明，不到四分之一的混合动力车型在使用成本上低于同款的燃油车型。这一结果低于2014年的32%和2012年的44%。其评估结果还表示，奥迪Q5、福特Fusion、雷克萨斯CT200h和ES300h、林肯MKZ、丰田阿瓦隆和普锐斯C，这些车型的混合动力版本在使用成本上均低于对应的汽油版本。
差距的缩小是由于较低的燃油价格和燃油经济性的提高，这两个因素对于消费者来说，都是很好的消息，而对于那些出售混合动力车型的厂商来说，似乎并不是什么好消息。根据美国汽车协会AAA数据显示，目前美国的燃油价格从一年前的每加仑2.58美元（约4.55元每升）降至每加仑2.20美元（约3.88元每升）。与此同时，密歇根大学交通研究所的研究表明，相较于2013年的23.5英里每加仑（9.99公里每升）和2014年的24.4（10.38公里每升）英里每加仑，新车平均燃油经济性达到了25.5（10.85公里每升）英里每加仑。
这些因素影响着混合动力车型在美国的销量。7月份纯电动汽车销量相较于去年同期上涨了约7个百分点，与此同时，混合动力车、柴油车和纯电动汽车的总销量相比去年同期下降了22个百分点。尤为显著的是，丰田普锐斯混合动力的四款车型，今年的销量下降了26个百分点。
国内政策对混动没有支持
国内市场将混合动力汽车划分为油电混合动力汽车和插电混合动力，根据国家财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示，新能源汽车包括纯电动汽车、插电混合动力汽车以及燃料电池汽车。也就是说，非插电式的油电混合动力汽车并未被列入新能源范畴，同时也就无法享受相应的购车补贴。由此可见，中国政府希望新能源汽车的发展可以跨越普通混合动力阶段，直接向纯电动方向发展。
