而这一系列“骗补”传闻起源于一份有板有眼的名单。
9月8日，财政部曝光5家典型车企“骗补”，并开出了罚单。与此同时，一份名为“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”的名单，在汽车行业和媒体圈流传。有消息人士称，其源自相关部门的内部统计。
在这份流传名单中，几乎国内所有的主流车型以及各类商用车企业都“上榜”。也就是说，按照这份传言中的名单，国内几乎近半车企都存在着“骗补”的行为。
就此，传言泛起，一发不可收拾。
包括媒体以及车企都希望能够对这份名单予以“证实”或者“证伪”。但截至记者发稿时，相关部门仍旧没有给出一个确定的答案。业界仍旧在上演“猜猜猜”的游戏。
不少车企坐不住了。它们率先对外发出了澄清公告。于是就有了本文开头那一幕。
对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，根据骗补表格形成的网络版的分析不准确，尤其是突出主流国企和乘用车企业的问题，对很多企业的正面形象有伤害。
其实，究竟有多少车企“骗补”，这只是对新能源汽车争议的其中一个阶段性热点。对于新能源汽车补贴政策的争议，在业界以及舆论一直没有停歇过。
去年所售新能源车1/4或涉“骗补”
9月8日，财政部对新能源汽车推广应用补助资金的调查清查作初步通报，财政部曝光了5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。
工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴，并对吉姆西取消整车资质，要求其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。
新能源汽车骗补事件爆发以来，相关部委分批进行了三次大规模调查。财政部等四部委于2016年初组织力量对93家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查。其中，查处新能源汽车有牌无车3547辆，涉及骗补金额101021万元；有车无电19158辆，金额187510万元；关联方闲置涉及33家车企，共30414辆；终端用户闲置涉及54家车企，未提车6093辆，已提车15269辆。
上述涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及补贴总金额92.707亿元。
而据中汽协公布数据，2015年新能源汽车销量33万辆。这也就意味着，涉案车辆总数超过去年总销量的1/4。
另外，从财政部曝光案例来看，客车是“骗补”重灾区。因客车售价高，更多为行业客户，因此“骗补”行为更容易暴露。
“骗补”疑云高悬业界上空
自从财政部公布了5家“骗补”车企之后，关于汽车业到底有多少“骗补”企业的疑问，一直悬在业界上空。从9月中旬开始，行业内部旋即流传一份涉及面更广泛的企业名单，名单内企业多达93家。
在这份名单中，涉及的企业有93家，其中有21家显示没有问题，其他企业分别涉及有车无牌、有车缺电、标识不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置等问题。
崔东树称，“我感觉这个版本的信息是有问题的。没有体现实际的状态，对乘用车企业伤害较大。我认为，涉及具体企业骗补等问题，最好看国家的正式文件为好，网传的不一定准确。”
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