记者了解到，这也是本批次目录中，仅有的两款因不符合规定，被工信部“拉黑”的新能源客车。根据规定，自《公告》发布之日起，上述两款纯电动城市客车将暂停生产和销售。
“我们还没有听说此事，由于刚放假回来，也还未接到上层对此事做出的进一步安排。”青年汽车负责宣传的一位工作人员对记者表示。
但截至发稿，据工信部《公告》发布之日，已经过去整整5天。
记者发现，此次被禁售的2款新能源客车其车身长度分别12米（JNP6123BEVW）和18米（JNP6183BEVW），是所有新能源客车补贴标准中，补贴最高的一档。
而财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委在今年公布的《2016年新能源客车补贴标准》中，明确提出“12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。”
9月8日，财政部发布通报，称对90家主要的新能源汽车企业进行了专项检查，共涉及2013到2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆。
同时列出了作为典型骗补案例的五家企业：苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车，涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。工信部对这5家企业停止执行中央财政补贴，并对吉姆西取消整车资质，要求其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。
“由于产品本身的问题，不符合国家相关规定，有可能造成禁售；但如果车辆存在‘有牌无车’、‘有电无车’、‘标识不符’等‘骗补’行为，是一定会被禁售的。”一位电动汽车行业资深专家对记者表示。
“财政部此前公开‘点名’的5家骗补车企只是‘冰山一角’，实际上肯定不止这些，但无论如何，这都说明电动客车的申报管理日趋严格了。”
事实上，随着今年8月《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》的发布，准入收窄的趋势已愈发明显。与此前5月份发布的准入规则征求意见稿相比，“新版”意见稿多出了8条，被完善成了28条。
据了解，在第287批《道路机动车辆生产企业及产品》目录中，共有269款新能源车型进入本批目录，其中客车120款（纯电动92款、插电混动28款）；乘用车（含插电）18款；纯电动专用车超过120款。
而当初第287批申报目录纯电动车型达424款，与申报数量相比，实际批复的车型数量虽然超过半数，但记者发现，申报却没能进入该批次的纯电动客车车型却超过70款。由此不难看出，国家对纯电动客车新车型管控进一步加强，市场准入门槛进一步提升。
此外，工信部装备工业司工作人员对记者表示：“青年汽车集团旗下两款纯电动客车经改造后，可以重新进行申报。”而对于此次被禁售的原因，该名工作人员并未透露。
