一、燃料电池“风流史”
说起燃料电池，我想大部分人对它并不是特别熟悉，因为燃料电池在实际生活中的应用并不广泛，但如果谈起燃料电池的历史，它算是非常久远。在1838年，燃料电池的原理就由德国化学家克里斯提安·弗里德里希·尚班（Christian Friedrich SchÖnbein）提出，而在随后，英国物理学家威廉葛洛夫基于尚班的理论，对燃料电池的原理进行了验证，并在1842年将燃料电池设计草图登刊发表，引起了科技界的讨论。
其实燃料电池的概念诞生很早，只是由于当时技术限制，直到近些年它才逐步进入民众视线。（图为燃料电池演示模型）
早先的燃料电池体积都相当巨大，并且运用领域也局限于航空、军事等高尖端行业。
既然理论得到了充分验证，那燃料电池的首次应用是在美国的双子星航空计划中，而在汽车领域的应用则需要追溯到1991年。在上世纪90年代初，罗杰比林期（Roger Billings）发明出世界上首个应用于汽车的氢燃料电池，而在1994年得益于质子交换膜燃料电池在技术上的突破，奔驰生产出第一代燃料电池汽车necar1，从此各家车企纷纷投入到燃料电池的研发当中，开创出一股风潮。现在奔驰的GLC F-CELL、丰田的Mirai（未来）无疑是燃料电池汽车界中的代表车型。
得益于质子交换膜在技术上的进步，在1991年奔驰生产出第一代燃料电池汽车necar1，而在今天奔驰也制造出最新燃料电池汽车GLC F-CELL。
在奔驰之后，各大车企纷纷投入到燃料电池的研发之中，现在丰田的Mirai（未来）无疑是燃料电池汽车界的代表人物。
二、燃料电池技术原理，你就当看得懂：
其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单言之，它就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。如果将蓄电池比喻为蓄能站，那燃料电池无疑就是发电站，只要有源源不断的燃料，那化学反应就不会停止，这样的优势无疑就在于它可以为设备提供出稳定不间断地电力，直至燃料耗尽。
其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单来讲就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。
燃料电池可以为汽车提供出稳定不间断地电力输出，这就是它最为明显的优势之一。
目前燃料电池的种类有许多，但工作原理都大致相同。在汽车领域使用的燃料电池大多为质子交换膜燃料电池，因为这种电池具有发电效率高、输出比功率高、使用寿命长、噪音低等特点，所以它成为燃料电池中的主流选择并不稀奇。并且质子交换膜燃料电池在实际中的表现也完全可以满足汽车厂商的要求，这才是它存在的最大意义。
质子传导燃料电池示意图
质子交换膜燃料电池在实际中的表现可圈可点，所以它成为了汽车厂商的不二选择。
除去发电效率，质子交换膜燃料电池在结构上也较为简单，电极（Electrode）、电解质隔膜（Electrolyte Membrane）、集电器就是它的主要构成。所以它想在技术上有所突破，其相对于技术复杂的燃料电池而言可能更加容易，这也是为何汽车厂商选择它的一个重要原因。
汽车厂商所追求的燃料电池必然是结构简单且成本可控的，它们最终的目的仅仅只是盈利罢了。
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