2、电动车是垃圾吗？
媒体：前一段时间一篇题为为什么说电动车都是垃圾的文章在汽车圈广为传播，作者认为目前国内的新能源车工艺粗糙，售价虚高，不是用来给消费者开的，只是纯粹的骗补工具。同时，也有人质疑新能源车经济性实际上只比燃油车便宜1毛钱且残值低，这是真的吗？
舒酉星：不可否认，市场上部分产品是滥竽充数，用来钻政策空子。但不能将所有的电动车一棒子打死，能够真正推向市场的电动车，都是经过了实验检测并达到了安全标准的。电动车的三电核心部件，科技含量高，现在还不能大幅度降成本，价格上比同等的燃油车要贵，实属正常。
电动车的经济性一定是高于燃油车的。特别是网约车合法化后，大量客户开始购买电动车在城市运营，如上海、深圳等地，特别是在深圳，牌照不贵约2万，购买一辆不错的燃油车成本约12万，但比亚迪最便宜电动车也是15万。如果说北上广存在限号因素，在非限牌城市厦门、惠州、太原等城市出租车市场，今年也出现大量纯电动车，在这些因素影响下，消费者依然选择电动车，这就证明了电动车的经济性得到了客户认可。
从数据上看更直观。如果使用方法得当，电动车耗电量百公里为14、5度。在一次量产车大赛上，比亚迪官方续航70公里，但最终车辆完全在纯电模式下跑了100多公里，百公里消耗了14度电，这样计算下来总共花费了8块多。在这个大赛上，也有一些企业的混动车参加了比赛，其百公里耗油约三点多升油，油价按6、7元计算，成本约为25~30元，这样对比电动车经济性就体现出来了。
电动车残值也确实是用户非常关心的问题。电动车出现的时间短，二手车领域还没有形成市场化。目前，比亚迪商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快制定评估体系。未来回购新能源二手车的价格或许最高可以达到购买价格的85%。
电动车残值也一定是比燃油车更有价值的，这主要是因为回收电池用处多，可以用在储能、材料回收方面。纯电动电池储能是28度电，经过我们的实验检测，10年后也最多衰减到20度。回收之后，电池可以当做储电机，对整个家庭的电源系统起到很好的平衡作用，使家里的用电不断电且非常经济实惠。已经有许多企业在做这件事，早在7-8年前比亚迪就开始做示范工程，在一整栋房子里，屋顶是太阳能、风能系统可以供电，储能电池能够保证家里24小时空调保证恒温，供所有家电用电。回收的电池的价值非常高，价值仍待进一步挖掘。
点评
新能源汽车行业处在发展初期阶段，门槛并不高，产品参差不齐，是正常情况。
3、某些“插电混”欠缺灵活性
媒体：完全过渡到纯电之前，插电混动是必经的阶段，但有声音质疑国内的插电混是假混动，这种现场存在吗？比亚迪在插电混领域的成绩如何？
舒酉星：技术上还不太完善。简单举例说下，一些插电混动车限制车行驶30-60公里就必须切断纯电系统，用燃油系统。这种插电混就失去了灵活性。
比亚迪研发插电混比较早，积累了大量的数据，这些数据是用来编写插电混动控制软件的基础工程，对于研发至关重要，这是优势。第一套混动系统F3DM问世时，曾得到许多企业的认可，争相模仿。目前我们混动系统已经发展到第二代，这套纯电四驱系统，现在全球没有一家企业能做。我们的插电混动系统能让车辆依靠电行驶100多公里，可随时切换到燃油系统。目前比亚迪插电混动车型在细分市场份额达到了65%，在插混市场具有一定的竞争优势。
多元化的技术发展路线与产品正在被市场检验，行业正在调整期，充分市场化竞争之后，留下来的都是金子，今年会是良币驱逐劣币的元年。
点评
在中国新能源汽车的发展道路上，从来不曾缺少争论。俗话说有争议才会有进步。质疑对于强者来说是一次试炼。换句话说就是，有质疑行业才会慢下来整治发展顽疾，防止了低质低劣技术导致恶性竞争，为更有实力的产品创造了更好的空间。
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