4、“三电”的稳定性是绝杀技
媒体：如今，越来越多的资本涌入到新能源汽车市场，竞争对手与产品也越来越多，与其相比，比亚迪的优势是什么？
舒酉星：总体来说，竞争优势有两点，一是三电驱动系统的稳定性，比亚迪一开始就是做电池起家的，在三电系统上，电池、电机、电控一直是核心的竞争优势。经过多年的发展，技术发展非常成熟且稳定性高，具备强竞争力；二是有竞争力的续航里程。比如比亚迪e6具备的400续航在国内是非常有竞争优势的；而e5、秦EV具备300续航，从销量上看，也是领先对标竞争对手。
其次，硬件也是成功的武器。比亚迪拥有电池技术研究院，这对于前瞻性的技术研发是至关重要的。研究院对未来的电池技术已经做了全面分析，包括在哪些产品上，哪些领域适合推广什么样的电池都做了深入研究。经过全面的分析与严格的技术指标考核之后，我们才会将成熟的技术与产品推向市场。比如国内有企业在电动大巴上采用三元锂电池而导致车辆起火事件接连发生，虽三元锂电池能量密度高，电池活性大，但安全性低，电动大巴不宜用三元锂电，比亚迪在几年前就已经预见了这个结果。不一味追求续航里程，将安全放在第一位，因此比亚迪选择了安全性较高的磷酸铁锂电池，其产品受到了认可，已经走进了世界上许多国家，今年我们的电动大巴平均增速达到了38%。
不过，三元锂电池的安全性问题依靠成熟的技术与工艺在制造过程可以解决。三元锂电能量利用率高，如果能够很好的利用与控制，就是好事，反之会带来危险。对于三元锂电，比亚迪也正在积极的研究与攻克安全问题，一旦成熟，就会在产品上得以应用。
点评
多年以前，比亚迪从电池起家。毋庸置疑，在电池行业积累的多年经验造就了如今比亚迪在国内新能源领域的地位。
5、蓝图素描：纯电之心未改
媒体：从比亚迪的发展路线来看，目前是插电式混动与纯电并行，如何看待以日企为代表的油电混动技术路线呢？有人认为电本身具有局限性，新能源发展路径应是从传统汽车到混合动力(包括插电混)再到氢燃料，而纯电动只是“特定环境下短距离移动工具”的定位，扮演一个辅助的角色，是否认同这种说法呢？
舒酉星：在发动机燃油经济性上取得更大的突破，是自汽车工业发展以来整个行业一直致力解决的难题。日本企业通过调整发动机最佳工作状态，确实取得了进步。但是这依然是从燃油车这个层面来讲，动力来源依然靠油，但比亚迪的技术是单独靠电或者靠油电混合驱动车辆行驶。需要注意的是，油是有限资源，不可恢复，而电是可再生资源，获取电的方式有很多，如太阳能电、风电、核电、煤电。本质上区分就是一个是节油技术，一个是新能源技术。
每一个企业的判断不一样，比亚迪目前的战略是坚持插电式混动与纯电并行，当整个新能源行业生态系统完善了，包括基础设施与电池能量密度、充电时间等问题解决了，一定会过渡纯电路线。
氢燃料对配套设施要求高，从氢的生产、运输、储存、到加氢站的建设都无法像电动车一样依靠现有的电网系统，这就加重了配套建设的成本。而电是全球最易获取的资源，获取的渠道多。电能在未来发展的优势会比其他能源更明显，当然对其他能源也要重视，总体来说，各种技术都有可能会出现，但是具体哪条路线更适合，还是需要市场来选择。
点评
未来哪一条技术路线会引领全球还有待市场检验，但可以肯定的是，截至目前，电能源是全球范围内最易获取、应用最便捷广泛的能源形式。
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