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为什么说李想没底气解绑“蔚小理”了?

放大字体 缩小字体 发布日期:2024-05-26 07:23:08   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:254
核心提示:2024年05月26日关于为什么说李想没底气解绑“蔚小理”了?的最新消息:造车路上没有谁是常胜将军。新势力的舞台总是你方唱罢我登场,在鸿蒙智行和小米汽车大放异彩的同时,曾经新势力代表的“蔚小理”三家却集体趴窝。5月22日,理想汽车


造车路上没有谁是常胜将军。

新势力的舞台总是你方唱罢我登场,在鸿蒙智行和小米汽车大放异彩的同时,曾经新势力代表的“蔚小理”三家却集体趴窝。

5月22日,理想汽车发布2024年第一季度财报,风光半生的理想遭遇造车以来最大的滑铁卢,销量、营收双双环比下跌,对比三个月前发布2023年度财报时的自豪,现实给了理想一记重拳。

巧的是前一日,小鹏汽车刚发布一季度财报,虽然依旧是亏损,但亏损减少,毛利率上升总算是又看到了些许希望。

反观蔚来,在所有人都知道其财报数据必然还延续2023年亏损的状况时,李斌可能已经看淡了不少,仍然在不遗余力地扩大自己的换电朋友圈。

在国内新能源市场刚进入下半场的角逐中,变数就已经产生,后来者的实力让前辈们感到了压力,市场的天终究要变了。

理想减速

2024年之前的理想可以说是高歌猛进,在新能源市场中除了比亚迪外,就只有理想成功突破新能源亏损的桎梏,走上了盈利的快车道。

年初的理想,可谓是意气风发,在发布2023年财报中专门写到“历时8年,实现千亿营收、百亿盈利,创造了中国汽车品牌成长的奇迹”。

在同期出道的小鹏和蔚来还深陷亏损泥潭时,理想靠着L系列实现了造车新势力的飞越,同时也向更高的目标发起了挑战,全年80万辆的销量,单月交付突破10万辆,这是理想给自己定的目标。

同时,靠着增程式发家的理想,也向着纯电市场迈进,并计划发布4款纯电车型。

根据5月22日理想发布的财报显示,2024年一季度,理想汽车共交付80,400辆,环比下降39%,营收256亿元,环比下降38.6%,净利润更是跌到只有5.91亿元,经营利润更是首度出现了亏损。

而这一切的开始,都源于理想MEGA的发布,3月1日,理想在春季发布会上,发布了旗下首款纯电车型理想MEGA,售价52.98万元并且只有一款配置,成为了理想产品序列中售价最贵的车型,但很快因为备受争议的造型,就让这款理想纯电的开山之作的口碑跌入谷底。

同时跟随口碑跌落的还有这款车的销量,根据第三方统计,理想MEGA 4月的销量仅为1145辆,不只没有达成计划中8000辆的销量,反倒成为在售车型中销量最低的。

看到MEGA没能成功,可能最放松的当属小鹏X9,作为小鹏目前的销量担当,这款车可是一直被看做MEGA的重要竞品,毕竟谁也没有想到理想会和小鹏一同盯上纯电MPV这条赛道,特别还是理想的首款纯电车型。

在意识到,抛掉油箱并不能获得加速后,理想重新捡回了自己的优势,备受期待的理想L6终于是在4月18日北京车展前发布了。

同时为了保证这款新车能够获得成功,在北京车展上,李想还要送车圈第一流量的雷军一辆L6,但作为全球500强的造车新人,雷军选择了自费购买一辆L6,让理想也顺利地在车展期间蹭到了小米和雷军的流量。

但仅有流量,显然是难以扭转战局,作为新势力车企,理想将调整速度发挥到了极致,4月22日,理想宣布全系降价,L系列降价幅度1.8万元起,备受争议的MEGA则一次性降价3万元,同时退还车主差价。

快速反应的理想,显然有所收获,从5月的周榜单来看,理想的销量重回头部,连续3周在新势力中排名第一。

虽然销量回归正常,但理想的内部调整还在继续,根据爆料,理想内部的人员优化还在继续,同时计划中的纯电车型也全部推迟到2025年,面对激烈的市场竞争,理想选择了放慢脚步。

小鹏、蔚来押宝小号

就在理想拓宽产品类别时,小鹏和蔚来也没有闲着,虽然深陷经营危机,但两者有了共同的选择,都打算开一个小号来起死回生。

巧合的是与理想不同,小鹏和蔚来都选择了下沉市场,小鹏计划下沉到15万元级的市场,将智驾和800V平台向下普及,而蔚来选择了20万-30万元的市场,将换电的门槛进一步降低。

从财报上来看,小鹏一季度销量为21821辆,环比下降63%,但亏损也进一步下降,集度亏损13.7亿元,较上一季度大幅缩窄。

从营销上看小鹏目前亏损收窄的还是因为销量大幅的下降,让亏损的程度也下降了不少,虽然说小鹏内部对于成本的改革有所成效,从去年同期的负毛利率转正,但是汽车销量的毛利依然只有5.5%,远低于其他车企。

同时小鹏财务数据的向好,更多的来源于汽车经营之外的收入,根据财报显示小鹏汽车2024年第一季度服务及其他收入为10.04亿元,较2023年同期的5.2亿元上升93.1%。这一收入的增长主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。

小鹏汽车的服务及其他的利润率为53.9%,远高于汽车收入的5.5%的水平。

从目前来看,小鹏现有车型的销量很难说得上成功,一季度销量最好的车型竟然是X9,而本应走量的P7i和G6竟然不如MPV的销量好。

同时虽然小鹏选择向下沉市场扩展,但目前最应要解决的依然是成本和毛利率的问题,当车价越低时,就对整车成本的考验越大,5.5%的毛利率对于现在的小鹏来说尚且不是一个健康的数字,对于售价更低的MONA来说更是一个面临亏损的状态。

但是也有消息称,小鹏在动力方式上可能有所变动,在小鹏最近的电话会议中,何小鹏谈到了对于增程模式的看法,并讲到从技术角度看,从增程到纯电的跨越难度要远高于从纯电到增程。

暗示着小鹏可能有关于増程动力的计划,众所周知,理想汽车能够成功很大一方面是靠着増程技术,如今在理想折戟纯电的时候,何小鹏对増程产生了新的看法,怎么看都是项庄舞剑意在沛公。

至于蔚来,虽然在小鹏之前已经发布了自品牌乐道的首款车型乐道L60,但需要等到9月份才能够交付,同时对于这款车型的细节,即使是投资人雷军亲自到蔚来总部,李斌依然不愿提前公布更多的细节。

目前来看,李斌还在不断地为这款期待中的爆品铺路,不断扩大换电联盟的队伍,在5月22日,蔚来与一汽签署了战略合作框架协议,至此,蔚来已经和长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等7家车企达成充换电战略合作,几乎涵盖多半个中国汽车圈。

这依然难以掩盖目前蔚来的经营现状,虽然截止目前蔚来没有公布一季度的财报,但可以肯定的是并没有明确的好转,从一季度的销量来看,蔚来依然维持在一个中等水平,同时销量较上一季度也有明显的下滑,不出意外应该还是在亏损的区间。

可以说在目前竞争激烈的新能源市场中,没有任何一家能够轻松应对,虽然市场上的品牌少了,但还有新人在不断加入,且都是实力强悍的过江龙。根据最新的采访,余承东讲华为汽车业务已经实现了盈利,而小米也在5月23日发布了一季度财报,同时公布了小米SU7的销量表现和年度10万辆的销量目标。

这对于蔚小理来说并不是好事情,强大的对手让市场竞争变得愈发艰难,造车的后半段变得愈发艰辛。

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       原文标题 : 为什么说李想没底气解绑“蔚小理”了?

 


 
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