“华为的核心能力是构建连接，我们很多年前就提供车联网解决方案，服务于奔驰、宝马、奥迪等汽车品牌。我们也是5G汽车联盟成员，主要在5G技术方面贡献力量。” 一位华为内部人员向NBD汽车强调，制造汽车不是我们的主航道，我们不会偏离主航道业务。
近日，东风与华为签署战略合作协议，双方将在车载电子产品、车联网、智能汽车以及代表未来发展方向的车载通讯设备产品和解决方案等领域展开跨界合作。东风与华为是涵盖传统汽车与新能源汽车的全方位合作，华为承诺并不会自己造车。东风与华为合作制造“互联网汽车”，也联合开发未来的“智能汽车”。
华为造车的传闻一直在业界内流传，因为华为一直是多家车企的车联网供应商，如今随着一大批互联网公司纷纷加入造车行列，华为造车的传闻也就愈演愈烈。
直到日前，有消息称“华为不甘心只扮演核心供应商角色，打算借助代工厂力量，推出自己品牌的汽车产品”，让外界以为华为终于也要效仿明珠阿姨转战造汽车了，不过结果还是让我们失望了。
实际上，华为高层对是否造车发表过看法，著名的那句话是“不会从一片森林一样大的市场，进入到一棵树木一样大的市场”。
但这依然阻挡不住各位华为迷的热情，甚至都有人为华为造车想好了名字：荣耀。
外界为什么会对华为造车产生这么大的兴趣，还得从华为自身说起。2014年华为与东风牵手开发车联网，紧接着又与长安建立合作关系。就连其他车企大佬，如奔驰、奥迪、大众、丰田等纷纷向华为抛出合作的橄榄。
另外，今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟，意在为下一代智能互联汽车研发，并推进车内5G通讯技术的应用。此联盟的成立，更加让外界相信华为在向汽车制造行列靠近。
实际上，就像华为高管所说的，华为如果转战汽车制造就是为了一棵树而放弃了整片森林。
目前，华为在通信设备领域一直位居行业前列，就业务结构和业绩来看，去年华为销售收入3950亿元(约608亿美元)，同比增长37%；净利润同比增长33%，达369亿元（约合57亿美元）。
华为有运营商业务、企业业务和消费者业务三个事业组。运营商业务向来是华为最大收入来源，受益于全球4G网络的部署，2015年华为该项业务收入2323亿元，同比增长21%；企业业务收入276亿元，同比增长44%；消费者业务在2015年异军突起，收入达1291亿元，同比大增73%。数据显示，华为2015年智能手机出货量为1.08亿台。
再拿华为对自身的定义来说，“全球领先的信息与通信技术解决方案供应商”，其自我介绍中并没有提到华为手机，而是专注于ICT（信息与通信技术），所以华为作为其他车企的供应商就可以解释的通了，因为它并不只是个造手机的。
就在近日，华为诺亚方舟实验室和加州大学伯克利分校宣布进行人工智能基础研究战略合作。而人工智能最具商业化价值的区域之一就是汽车行业。
汽车的发展，技术进步的中心已经从发动机转移到电池能源技术、自动驾驶技术、车联网相关技术。看来华为只是向汽车场景下联网的设备方向发展，并未打算进入整车制造行业。
所以，关于华为造车的消息，听听就算了。
