尘埃落定！Model Y就是“平价特斯拉”：成本削减大揭秘

特斯拉在2025年第二季度财报中遭遇了“滑铁卢”，全球交付量暴跌14%，销售额下降12 %，至224亿美元，创下至少十年来的最大降幅。利润缩水16%，至11亿美元。再回顾特斯拉过去的6个季度财务信息，其中5个季度出现下滑。激烈的市场竞争和销量下降，终于让马斯克也坐不住了，打破自己订立的“最少变种车型”法则，在中国推出长轴的Model Y 在全球推出“亲民版”的Model Y。

特斯拉“亲民版” Model Y的降本方案一经透露，引发了中国汽车行业的广泛讨论，首先是好奇特斯拉低成本方案如何降本？到底能降多少？和中国汽车降本有什么区别？

本文将综合相关信息结合Vehicle专家们的相关经验来分享和讨论下特斯拉“亲民版”Model Y的降本信息。

1.尘埃落定“平价特斯拉”就是Model Y！

在最近的财报电话会议上，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克亲口“把话挑明了”公司宣传了一年多的那款更亲民的电动车，其实就是 Model Y。不仅如此，这款“减配版”已经在开发中，并将于 2025 年下半年开始大规模量产，具体财报电话详细手稿可以查看我们之前文章《特斯拉2025 Q2 电话会议对话原稿（中英文）》，详细阅读。马斯克在电话会议上说，它的目标受众是那些“想买特斯拉，但买不起”的人。 “大家买车的意愿非常高，只是银行账户里的钱不够，”他说，“真的就是这么回事。”其实，早在马斯克砍掉那款基于全新平台的“Model 2”之前，坊间就流传新版平价车只是 Model Y 的“毛坯房”。“Model 2”原本被宣传为马斯克承诺已久的“2.5 万美元电动车”，一度传出将采用 Cybertruck 风格的设计。据称，马斯克后来放弃了这款全新车型，转而全力投入去年亮相、预计 2026 年量产的Robotaxi车型“无方向盘 Cybercab”。

既然传闻已成真，低成本的新车就是更便宜的 Model Y，那特斯拉究竟会如何施展“降本大法”呢？

2.网友教马斯克打造的“亲民版”特斯拉

对于如何打造“亲民版”特斯拉，网友们也脑洞也是一个比一个大。有人认为可以学最近亮相的 Slate Truck（关注vehicle，后面我们来分享下亚马逊 CEO投资的这家美国造车新势力）干脆把中控大屏也砍掉，让用户直接拿手机当显示器。不过这一招听起来不太可能——特斯拉的软件生态可是整个体验的核心。

还有人则提出减少摄像头数量。这就带来一个疑问特斯拉一边想做完全自动驾驶（FSD），一边又要压成本。那要不要把 Autopilot/FSD 的算力芯片也砍掉？外部传感器呢？Model Y 目前有 8 个摄像头，如果减少几个，FSD 还能跑吗？（当然，8 个摄像头的时候它也跑得不咋地。）一旦踏进这条路，取舍会愈发艰难。显然，上面两个确实看热闹不嫌事大，依据特斯拉的战略和定位，不会放弃智能化和自动驾驶这条路，毕竟特斯拉还等着这些软件定义的功能来赚钱，充实财务数据。此外，还有缩小轴距，变成双门版等建议。但 Jack觉得可能性也不太大，

那还有什么方法呢？不过，网友们压倒性的声音是Model Y 已经被很多人吐槽“够毛坯了”，再砍能砍到哪儿去？再砍下去，这车就剩四个轮子一块板了。

3.“亲民版”特斯拉 Model Y打造方案揭秘

综合外媒各种“有图有真相”的信息，Tesla 是有可能通过以下方式来打造更便宜的 Model Y精简配置用织物座椅取代真皮，取消真皮内饰；改用机械式座椅调节和手动门把手；装上塑料轮毂盖；拆掉车内氛围灯；音响系统降级；外部大灯也不再使用矩阵大灯或灯条；去掉 HEPA 空调滤芯；2024 年改款新增的后排显示屏也会被拿掉。

只有提供后驱版本。减掉一个电机以及相关控制系统。电池降本继续使用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池。Tesla 在美国内华达工厂已启动自产 LFP，在北美并可能进一步缩小电池容量，大概率是和中国最新版本类似的60度，以压低整车价格。沿用所有核心重要的工厂模具和核心零部件，一体式冲压，生产线流程等。其实就是给原本就是“毛胚”的特斯拉 Model Y继续“毛胚”到底。

4.“亲民版” Model Y能降多少成本？与中国汽车有何不同？

首先，降价的目标方案，肯定来自于市场定位的价格，根据相关信息总结“亲民版”特斯拉的售价在中国起售价应该低于20万，低于当前最便宜的Model 3（最新起售价约23.19万元）。在欧洲可能的售价约为3.2-3.5万欧元（最新起售价约45,880欧元）。在北美应该在3万美金左右（最新起售价为 46,630 美元），不太可能是马斯克当初说的2.5万美金。根据售价百分比来看，总的降本大概百分比是20%-30%。一般降本项目的成本考虑分为三部分，开发验证成本、零件成本、工厂改造成本。其实降本还需要考虑售后以及品牌的隐形成本，售后成本就是质量，品牌成本就是口碑，如果降成本动了核心零部件特别是车身和底盘结构，都很有可能增加未来售后和品牌成本。

通过上面看到特斯拉最有可能将本的方案，可以看出，特斯拉降本方案基本不触及核心零结构部件，所以售后和品牌成本应该有保障；同时开发验证成本也较低；其电池成本降低20%，精简以上配置加上零件商务降本这些方法应该也能降低大约30%。显然，和中国汽车的降本区别应该显而易见，中国企业和人都相对“好面子”，都喜欢看眼前和表面的，所以降本降的都是看不到的，真正的长远成本也是难以算清的。

5.“亲民版” Model Y买不买单，你说了算

如果，特斯拉的 Model Y“亲民版”降本方案，如我们上文推测一致，那么这是一个符合标准的传统汽车降本方案，其实并没有什么新鲜。这也凸显特斯拉Model Y“亲民版”也算是被逼出来的。不过，如果特斯拉真按照现有 Model Y的框架来推出不那么昂贵的版本，那么这会让现有或未来想购买 Model Y的客户作何感想呢？你看好特斯拉的Low cost/affordable新车型 -- 特斯拉Model Y"亲民版"吗？欢迎投票和留言讨论。

原文标题:尘埃落定！Model Y就是“平价特斯拉”成本削减大揭秘