1.3万人失业，博世“别无选择”

是的，你没看错，上万人要失业。管理层强调为省钱，全球汽车供应链巨头陷入大裁员，是别无选择的选择。9月26日消息，当地时间周四，路透社报道称，全球最大汽车零部件供应商——博世宣布，将在其移动出行部门（Mobility）裁员1.3万人。

裁员计划将全部在德国实施，涉及博世在该国的全体员工总数的约10%，以及其全球员工总数的3%。

此次裁员是该公司每年节省25亿欧元成本计划的一部分，该计划还包括资产剥离、简化物流和供应链流程。

该裁员计划在2030年底前完成，影响最严重的将是博世在德国斯图加特地区的生产基地。

去年博世宣布在德国就裁员9000人，加上今年这次1.3万人，裁员计划合计已达2.2万人。去年，博世在全球最重要的汽车业务领域已裁掉了11600个岗位。截至2024年底，博世的员工总数约为41.8万人。

博世为何要下此 “狠手”？

当前集团面临 25 亿欧元（约合 29 亿美元）的年度成本缺口，博世为了降本，除了 1.3 万人的裁员计划，还将从原材料采购、日常运营中 “挤水分”，同时缩减厂房设施的投资规模，并对物流与供应链进行全面优化。

用博世此前的话说，为了在残酷市场中活下去，公司必须 “一分一厘地争取利润”。

其实早在 9 月初，博世就已释放 “预警信号”。当时公司透露，核心的移动出行部门（主营燃油喷射器、驾驶辅助软件等关键产品）已陷入 25 亿欧元（约合 29.5 亿美元）的成本缺口，“全面降本，裁员” 已成必然选择。

到底是哪些原因造成博世的深层危机？

全球贸易壁垒、被需求下滑、电动化转型过程带来的高昂成本。

由于本周三，美国宣布正式实施美欧贸易协定，将针对欧盟汽车及零部件的关税降至15%。德国汽车工业协会VDA表示，现有的贸易壁垒对欧洲汽车制造商构成沉重负担。今年上半年，美国关税让大众、宝马、奔驰等跨国车企的利润遭到重创。

所以，作为供应商博世更不好过。

由于需求降低，也导致公司行政、销售部门出现人浮于事，就连研发和生产环节也出现了 “明显的产能过剩”—— 一边是订单减少，一边是运营成本居高不下，双重压力下，裁员成了 “不得不走的路”。

当前，汽车行业正处于电动化、智能化转型的关键期，传统零部件企业面临技术迭代、订单转移的挑战，不仅全球最大汽车零部件供应商博世宣布裁员1.3万人，舍弗勒也在去年宣布计划在欧洲裁员约4700人，关闭两家工厂，采埃孚计划在德裁1.1万至1.4万人，都反映出供应链行业面临的成本危机。

供应链巨头为抵御行业寒冬，裁员成了无奈的选择。也许裁员只是他们的开始，如何在压缩成本的同时，守住技术优势与市场份额，将是老牌供应链未来几年最要命的关键考题。不知道大家认同博主观点点不，欢迎评论区里留言讨论……。

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