小结
1）非交通领域：发达国家该领域的“电能替代”和“石油替代”进程已进入后半段，潜力空间有限；发展中国家“电能替代”仍有很大潜力。
2）从能源消费结构看，交通领域，尤其是发展中国家交通用能是增长最快和空间最大的领域，该领域“电能替代”与“石油替代”进程未真正起步，使全球电能占比整体被拉低10个百分点，原油占比整体被抬高了27.5个百分点。
3）交通领域是未来几十年能源和电力消费结构变革的“重头戏”，将有力带动全球能源供应向电气化、清洁化和低碳化转型。
推演1：传统燃油车路径
按照传统燃油汽车路径发展，全球电能替代空间有限
OECD国家：在非交通用能领域的电能替代已经进入“增速换挡期”，若不能在交通领域取得突破，未来电能占比提升和化石能源替代空间较小。
非OECD国家：非交通用能领域的电能替代仍有很大空间，但边际效应呈现递减趋势，传统模式下，交通领域的石油消费将持续快速增长。
初步测算，如果交通领域没有突破，照2013年能源结构，即使非OECD国家在非交通领域达到OECD同样电能占比水平，全社会电能在终端能源的占比也仅能够提高6个百分点，达到24%。
推演2：电动汽车路径
电动汽车推动交通领域电气化转型有望使全社会电能占比提升至30-40%，对应未来一个长期历史进程。
按照2013年消费结构，假定交通领域电能占比达到非交通领域相当水平（28%），对应交通领域的石油消费总量下降62%，全社会石油消费总量下降37%，全社会石油消费占比由40%下降至29%。
达到当前非交通领域相当水平意味着电动汽车在汽车总保有量的占比要超过60%，必然要经历一个长期的历史过程。
过去40年非交通领域电气化快速提升与电力“供给侧的规模发展（广泛联网）+需求侧的驱动控制技术进步”的发展模式密不可分；包括铁路等交通领域的电能替代进展明显。
在电力存储的经济性和便捷性上没有突破，无法解决“移动中供能”是制约交通电气化深入推进的根本原因。
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