2月车市销量披露 头部车企加速分化

作者/ 陈佳

出品/ 灼见汽车

三月伊始，国内车企陆续披露2月销量成绩单。十二家主流车企的统计显示，在购置税政策调整与春节假期双重冲击下，这份测试数据成为检验车企抗风险能力的试金石。

新能源板块集体下滑成为当月车市主旋律。不同阵营车企表现冷暖悬殊集团车企头部格局稳固但内部博弈升级，新势力阵营加速洗牌，合资品牌话语权持续萎缩。中国车市竞争逻辑在淡季数据中完成新一轮重构。

集团车企前五强格局定格为上汽集团、吉利汽车、比亚迪、奇瑞集团、长安汽车，单月销量与业务结构的显著差异，让头部企业发展成色差距显著。

上汽集团以269465辆2月销量蝉联榜首，1至2月累计销量逼近60万辆。

自主品牌与新能源板块双增长筑牢增长根基，海外市场表现尤为亮眼1至2月出口20.4万辆，同比劲增48.9%，MG品牌欧洲累计销量突破百万辆，凸显全球化布局成效。

吉利汽车2月销量206160辆，蝉联自主销量冠军。新能源销量占比攀升至57%，极氪品牌同环比双增长成为高端板块引擎，60879辆海外出口同比翻倍，彰显出海业务硬核实力。

比亚迪2月销量190190辆稳居新能源头部，但王朝海洋板块同比下滑，暴露出单一品类依赖的增长隐忧。

奇瑞集团2月销量160765辆，出口占比超七成，124929辆单月出口量使其成为首个累计出口突破600万辆的中国品牌车企。从价格竞争转向技术输出，标志着其出海迈入本土化新阶段。

长安汽车2月销量151922辆，实现12.8%环比逆势增长。新能源与海外销量双增验证战略调整成效，长安启源等子品牌阶梯式增长形成产品合力。

新势力阵营前五强由鸿蒙智行、零跑汽车、理想汽车、极氪、蔚来汽车包揽，格局生变背后是企业核心竞争力的重新排序。

鸿蒙智行以28212辆2月销量同比增长31.1%摘得新势力桂冠，1至2月累计销量86127辆。问界品牌支撑生态优势转化为销量动能，成为新势力中罕见实现稳定增长的企业。

零跑汽车与理想汽车分别交出28067辆与26421辆成绩单。零跑依托完善产品矩阵实现11%同比增长，多款新品蓄势待发；理想受春节假期影响小幅环比下滑，全新一代车型将成冲量关键。

极氪23867辆销量实现70%同比暴涨，同比环比双增长，成为吉利新能源增长引擎。技术赋能下的高端市场突破，使其在新能源豪华赛道站稳脚跟。

蔚来汽车20797辆销量虽同比增长57.6%，但环比下滑迫使3月加码促销。多品牌布局成效待考，价格战介入折射增长压力。

合资品牌在2月车市集体遇冷，仅广汽丰田、东风本田两家日系企业主动披露销量，成为行业寒冬中的少数派。

广汽丰田2月销量超4万辆实现累计正增长，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型贡献20761辆销量，占比近五成。即将启动的新品预售试图在新能源赛道破局，扭转合资品牌被动局面。

东风本田2月销量17583辆同比增长10.1%，CR-V单车型破万占比超半，凸显燃油车核心竞争力。但产品矩阵单一、新能源缺位使其难抵自主品牌挤压。

其余合资品牌集体失语，印证新能源转型滞后引发的市场危机。在自主品牌与新势力双重夹击下，合资品牌份额持续萎缩，燃油车优势加速瓦解，缺乏核心技术的新能源布局陷入发展困局。

上汽、奇瑞、吉利出海高增长印证全球化价值，奇瑞从亚非拉到欧洲、从价格竞争到技术本土化的跨越，标志中国车企出海进入本地化运营与技术输出新阶段。

新能源转型深度决定市场地位。吉利高占比、极氪高端突破、长安双增长彰显转型成效，比亚迪部分板块下滑警示行业新能源竞争已入精细化运营阶段，产品迭代与用户需求匹配度成关键。

购置税调整与消费信心波动下，产品矩阵完善、技术储备充足、全球化深入的企业方能稳健发展。

淡季数据从来不是终点而是竞争新起点。2026年中国车市，购置税政策余波与消费信心修复将成重要变量。

车企竞争将从销量比拼转向技术、产品与全球化综合较量，海外市场机遇与地缘政治风险并存，新能源赛道智能化与电动化融合度将成核心竞争力。

车市分化将持续深化，行业洗牌加速推进。唯有抓住海外机遇、深化新能源转型、优化产品矩阵的企业，才能在竞争中掌握主动。

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原文标题:2月车市销量披露 头部车企加速分化