2)安全性原理。采用水基电解液(氢氧化钾水溶液)，电解液本身不着火不爆炸。电池各部件中没有易燃易爆材料，并有电解液浸润，也不会着火爆炸。壳体采用不锈钢，不但不燃烧，还可承受2兆帕压力。即使是在极端条件下，比如电池内部短路，也不会产生着火爆炸危险，该电池本质是安全的。
3)快速充电原理。该电池采用碱性水剂电解液，氢离子体积非常小，导电十分顺畅；各元器件采用低内阻设计；增加了超级电容材料，加强了物理储存电荷能力，延迟和减小了极板极化，降低了电池内阻，保障了快速充电。比如200Ah电池内阻只有0.4毫欧。
4)低温特性。厂家精心电解液配方政策下，零下50℃水基电解液不结冰，保障了氢离子的正常导电；各元器件采用低内阻设计；增加超级电容材料，加强了物理储存电荷能力，延迟和减小了极板极化，保障了有较好的低温特性。
四、镍氢电池市场应用分析
上面对此电池机理进行了解剖，其优点较为明显。动力电池的比功率与比能量这个指标是相互矛盾的。此电池偏于比功率型即电容型。相对纯电动汽车而言，比能量高是要追求的指标。但是此电池超低温(-40℃)特性特别优秀，对我国北方地区冬季纯电动公交车基本不能用的瓶颈，笔者理解如下：
1)此电池在我国南方地区，基本没有市场，理由是目前比能量低了一些，而磷酸铁锂系的动力电池快充技术也有明显进步；
2)主要车型是公交车、混合动的乘用车及部分通勤客车车；
3)镍氢与稀土关系决定了此电池会有大的发展趋势。中国稀土资源丰富，镍氢成本下降空间还是相当大的。
4)在中国，镍氢电池与磷酸铁锂系的动力电池会平分市场，磷酸铁锂主要市场在中国南方，而镍氢电池主要市场在北方。
五、超低温(-40℃)动力电池研发成功的意义
1)对发展纯电动汽车的质疑的回答有好处。磷酸铁锂系的动力电池在北方地方不能用，对纯电动汽车发展路线的质疑是有道理的。有了超低温(-40℃)动力电池，对发展纯电动公交车而言，信心更足。
2)有了超低温(-40℃)动力电池，我国北方城市发展新能源汽车步伐会明显加快。以上介绍资料表明，其安全性从机理有保障，有望能彻底回复人们的质疑；
3)以上介绍资料表明，其快充功能，对公交车而言，运营里程完全能确保。我国无论是北方还是南方地区，纯电动化推进步伐会明显加快。
4)超低温(-40℃)动力电池研发成功，对客车企业是一个利好信息。同时该电池含有30%的镍和10%的稀土，均可回收再利用。该电池采用高含量的镧鈰储氢材料，一辆12米纯电动公交大约需要1吨稀土材料，为镧鈰找到了新的用途。
（作者：雷洪钧）
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