即便是上汽集团，也从上汽大众调走“神车”朗逸的设计师，操刀设计了热销车型荣威RX5。颇为巧合的是，这几家车企随着产品颜值的提升，市场和业绩表现也非常抢眼。作为比亚迪董事长，王传福是看在眼里，记在心上。
可在2010年左右，与其他自主品牌陷入转型升级阵痛一样，比亚迪传统汽车遇到瓶颈，新能源汽车也处于蛰伏投入期，其公司由于亏损也很难斥巨资，邀请世界级设计师。但2014年以来，中国新能源汽车的井喷式发展，令拥有核心技术的比亚迪迅速扭亏为盈，做出变化的时机到了，尤其是在新能源汽车的造型方面。
随着比亚迪不断在国内和海外加紧布局，如果王传福励志把比亚迪打造成为一家国际型企业，那么他就需要具备世界设计水平的汽车，作为通往世界的名片。
中国品牌“山寨”的路，还能走多久？！
这就注定，比亚迪不能再像众泰那样，“山寨”其他国际品牌的产品。虽然目前来看在国内没有什么问题，但是想走出去，回忆一下双环“山寨”宝马，在海外的境遇就明白了。
所以，比亚迪需要补上这节重要的课，它需要像艾格这样的人。小编认为，西方有句谚语说的对，叫迟做总比不做好。
之所以比亚迪还不晚，是因为全球汽车市场正在发生巨大变化，尤其是现在主力年轻消费群体对设计要求更高，比较保守或缺乏个性的设计，已经难以难打动他们。即便产品技术实力非常具有竞争力，还是会影响客户的购车选择。
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