由于三星电池爆炸事件的影响，韩系电池在汽车行业也受到了不小的拖累。
目前，使用韩国电池的汽车厂家近日都在低调更换供应商，目前已经有部分车型停产停售。
原本韩系电池凭借良好的技术以及高性价比，与国内多家汽车企业建立了合作关系。三星SDI在西安建成了专门生产汽车动力电池的工厂，于2015年10月竣工投入批量生产；LG化学在南京合资成立的南京乐金化学新能源电池有限公司也是LG全球最大的电池工厂。而现在国内车厂纷纷换掉韩系电池供应商，江淮汽车、上汽集团等都在做这方面的更新工作。
今年9月，搭载三星SDI电池的江淮iEV6S电动SUV汽车的销量为零，而该电池的生产厂家——三星集团旗下三星电子的兄弟企业SDI之前是三星手机锂电池的生产商，业界传闻该车已经停产。而市场在售的新能源车型中，有上汽荣威e950和东风汽车部分新能源车型上采用的也三星SDI三元锂离子电池。另外，三星SDI还为宝马i3和i8插电混动跑车、大众的帕萨特GTE和奥迪其他电动车供应电池。
除了对安全性的担忧外，今年5月工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版―征求意见稿)》也成了导火线。里面提到新能源汽车装用的动力蓄电池(包括超级电容器)单体和系统生产企业满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，也就是新能源汽车上搭载的动力电池生产企业需进《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(简称“电池目录”)。
进入这个电池目录的几乎全是中国本土电池企业，LG和三星动力锂电池等与之无缘。未来该政策正式实施之后，部分企业可能无法获得国家与地方双重补贴。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，据他了解，现在使用不符合“电池目录”要求的韩系电池、无法享受国家补贴的车辆，都在更换电池供应商。
那这是否说明国内电池企业的机会到来了？在这一轮电池供应商更换过程中，国产电池企业，例如宁德时代的锂电池就被当做重要合作对象。
但也有业内人士担忧：国内电池市场的高端产品不足，相比韩国技术稍稍落后，不排除部分企业由于担忧没有补贴，以及出于成本和更换时间考虑，选择技术水平较低的产品在短期内完成电池替换，这种车型一旦推向市场容易打击消费者信心，从而影响新能源汽车市场的健康发展。
毕竟，新能源汽车骗补的恶劣事件还历历在目。
上汽负责新能源技术的相关人士表示，厂家完成这一轮电池供应商，至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。广东省新能源汽车产业协会会长陈冠华也说道，电池产品从开发流程算起，验证、量产要一年以上时间。
而如何让国产电池企业在此期间抓住机会做强做大，而不是“趁机赚一笔”，这不仅对企业来说是个挑战，对监管部门来说也是一道难题。
