出路在哪？
面对来自补贴退坡和国际巨头发力两方面的挑战，被寄予厚望的电动汽车以及其零部件产业如何突破呢？
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为：“几乎在电动汽车产业链的各个环节都存在很大的创新空间。”
他解释，从全球来看，电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。
基于此，他提出迎接挑战的关键是进一步突破核心技术，实质性地提高竞争力。
事实上，通过技术创新实现新能源汽车产业质的飞跃，这个思路从政府到企业基本达成了共识。
在政府层面，四部委计划将补贴配额与企业技术创新能力挂钩；在企业方面，北汽、广汽、上汽等传统汽车品牌坚持正向研发，而在零部件企业中，以宁德时代、国轩高科为代表的动力电池品牌正在国内外市场中崛起。
在近期举办的“2016中国汽车零部件行业年会”上，师建华从整个汽车零部件产业发展出发，对企业提出了四项建议。
他建议，一是关注产业趋势，调整企业的发展战略；二是夯实基础，不断完善自身的竞争力；三是转变发展理念，适应新形势的发展需要；四是坚持可持续发展理念，打造百年老店。
正如陈清泰所言：“对于汽车产业来说，生产能力的扩张是相对容易的，而核心竞争力的形成则是十分艰难的。但是，中国的企业不能再走技术空心化的道路了，因为那充其量只是一个泥足巨人。”
从当前的实践形式来看，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚就整车厂与国外电机、电池企业建立合作联盟的现象表示担忧。
在他看来，发展新能源汽车的重要目的是建设汽车强国，如果新能源汽车的关键零部件仍然依赖国外，那么这与当年传统汽车走合资道路没什么两样。同时他指出，扶持培育国内零部件供应商是整车厂的社会责任。
由此可见，进入后补贴时代，了解新能源汽车产业价值链的结构及构建方式，建立全新的合作伙伴关系模式，值得产业内的各个角色深入探索。而探索的前提不变，即打造具有国际竞争力的自主零部件供应商。
