早在2009年新能源商用车在整个新能源汽车市场中占比分别高达95.09%和93.88%，而据专家推算，新能源商用车中70%以上为客车产品，由此分析可知，新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。新能源客车发展之初就可以窥见其重要地位与前景。
近日，网络上流传了一版关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案，该草案主要释放了四方面信息：①乘用车补贴不变动；②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；③物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。④补贴政策可能在本月内出台。
世界电动汽车协会主席陈清泉曾表示“目前中国电动汽车的发展并不完全健康，最大的问题就是过分地依赖补贴。”
补贴的政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴容易使企业患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。
所以补贴调整的目的可能是希望客车行业技术沉淀积累一下，避免低层次产品充斥市场。新能源依然是方向，促进技术进步与产业发展是目的。
市场销量规模上：2016年1-9月，我国新能源客车销量约为56900辆。某机构《2017-2021年中国客车行业投资分析及前景预测报告》中数据显示，2016年1-8月，50家企业共有27家涉及新能源客车领域，5米以上新能源客车销量达到45044辆，同比增长47.64%。其中，新能源座位客车销售7905辆，同比下降34.33%，新能源公交客车销售36481辆，同比增长97.71%。2016年1-8月，5米以上新能源客车销量的比重已达到33.31%，与上年同期的22.21%相比提高11.1个百分点。
某机构在《2017-2021年中国客车行业投资分析及前景预测报告》中表示，最近10多年来，公交客车的发展轨迹十分清晰，从大型化、燃气化正在迅速向新能源化过渡。至2016年底，公交客车的保有量将达到50多万辆，其中，新能源公交将达到20万辆左右。按目前的替代速度推测，至2020年，在补贴政策截止之后，公交客车将基本实现“新能源化”，即所有传统公交客车都将被新能源公交客车替代。
