2016年第十四届广州车展18日正式迎来媒体开放日。记者在现场发现，和往届车展新能源汽车自主品牌“唱主角”相比，本届车展合资厂商普遍加大了新能源汽车的推广力度。未来几年，我国新能源汽车市场竞争格局或迎重大调整。
合资厂商大规模布局新能源汽车
据统计，在本次广州车展上，国产奥迪A6L e-tron、东风本田思铂睿混动版、长安福特蒙迪欧混动版、北京现代索纳塔九混合动力版、mini Countryman插电混动版、奔驰Generation EQ概念车、雷克萨斯UX概念车、别克Velite新能源概念车、大众I.D.电动概念车等多款合资新能源车型纷纷登台亮相。
大众中国总裁约赫姆·海兹曼17日表示，预计到2020年，大众集团新能源汽车在华年销量将达40万辆。此前，大众集团已与安徽江淮汽车签订初步协议，建立合资企业，生产电动车。
而早在今年3月，通用汽车在华新能源战略表示，到2020年将在中国市场推出10余款新能源汽车，涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏四大品牌。此外，北京现代计划在2020年前推出九款新能源车型，并完成新能源车型销量占比10%的目标。
新能源市场迅猛增长合资品牌失位
潜在巨大的市场空间，是合资厂商发力新能源的一个重要原因，近年来，在相关政策的推动下，我国新能源汽车市场迅速壮大，有数据显示，2015年中国生产新能源汽车37.9万辆，已经超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。而据中国汽车工业协会最新发布数据显示，今年前三季度，国内新能源汽车销售28.9万辆，比上年同期增长93.0%。
而按照国务院印发的节能与新能源汽车产业发展规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
另一方面，和燃油车市场不同，自主品牌统治了国内新能源车市场，今年前三季度系能源汽车销量前十名均为自主品牌，合资品牌无一入围。
自主品牌技术落后 新能源汽车格局或迎重大调整
众所周知，当前合资新能源汽车市场表现不佳，国内的新能源汽车补贴政策是重要原因，按照原计划，新能源汽车补贴政策将于明年进入“退坡阶段”并与2020年结束。自主品牌的政策红利将渐渐消失。而合资品牌的技术优势将会凸显。随着合资品牌的大规模布局，新能源汽车自主品牌一家独大的格局将迎重大调整。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深曾表示，相比国外，我国新能源汽车业仍有较大差距：纯电动汽车与国际相比存在2-3年的技术差距，插电式混合动力汽车方面，混合动力发动机、增程器、电机系统等核心零部件技术落后，此外，虽然已初步掌握燃料电池材料、部件等关键技术，但与国外相比差距明显。
