新能源汽车网讯 例如某住宅小区配电箱可供用于电动车充电的负荷容量只有20kw的容载，那么电动车主申请安装10kw的私人充电桩，就只能满足两辆电动车，以后若是有购买电动车的业主再想安装私人充电桩则需要对配电进行扩容改造才行了。
但如果该住宅小区绝大部分的车辆在当天18点至第二天7点前都处于停止状态，则该小区在此时段可供充电量为20kw*14h=280kwh。而据统计90%的私家车每天行驶里程都在40公里内，以电动车电池容量40kwh算，掉电一半就充电，20kwh约可行驶120公里，即三天充一次电，那么280kwh/20kwh*3天=42辆，如此一个仅20kw配电容载的小区车库其实可以满足42辆电动车日常的充电电量需求，如果电池续航比更大则覆盖数量更多。如此可见，在配电容量不是很充足的车库安装私人充电桩是对有效资源的极大浪费。
如何才能对车库现有配电容载进行充分利用呢？其实只要对原有配电设施和充电终端进行改造，加入分布式智能控制模块，而车主将电动车连接上分布式共享充电终端，利用移动app在云平台对充电桩进行申请使用就可以了。
如：电动车车主晚上19点回家将车停好，将共享式充电桩连接上电动车，该电动车的电池管理系统立即与云调控平台进行数据交换，电动车的可充电量和充电时间等数据即可显示在移动端的app上，车主打开app查看该分布式共享充电桩可使用配额，app显示当晚19点至第二天早上7点时段可以充电不超过20kw，车主同意该充电合约则电动车在合约时段以内进行充电，充电完成在车主账户结算费用。
当多辆电动车均提出充电请求时，则可在合约时段内通过云调控系统根据接入电动车的使用习惯以及大数据分析优化充电方案，以尽可能多的满足大多数用户，对有大充电量或想提前充满电需求的用户，可收取额外的费用。
这样，不管充电桩安装在小区车库哪个位置，都可以从总量上控制充电负荷不超过最大容载，并且充电位置可以随机分布，充分利用小区已有资源，便于管理。利用云平台及app完成充电任务分配和支付管理，可以获得灵活的价格模式和用电时段控制。
