十二届全国人大四次会议昨天举行第三次全体会议，工信部部长苗圩现身“部长通道”表示，我国新能源汽车已经进入成长期，新能源汽车代表着产业调整的方向，预计今年比去年有一倍以上的增长。
近年来国家积极推广新能源汽车，但很多国人却“不买账”。一个重要原因是，充电设施配套不完善，新能源汽车跑不远。因此，推动新能源汽车产业发展，充电设施建设必须加速先行。加快建设新能源汽车充电设施，短期看是带动新能源汽车相关产业发展，其实质还是为推广新能源汽车服务，其中蕴含的商机不容错过。
对于消费者来说，充电不方便是影响新能源汽车推广的重要因素。目前来说，新能源汽车数量不足够大，做充电桩的企业很难实现盈利。国家可以逐步把基础设施先做起来。除了纯电动车外，混合动力也是有效地节能减排的方式。全国人大代表、科力远董事长钟发平在两会提议，对混合动力车型，依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴；同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车的发展。
全国人大代表、四川启阳集团有限责任公司董事长王麒表示，希望加快完善配套设施。在规划政策、体制机制、基础设施、市场环境、标准体系等方面加大改革创新力度，组织城建、供电、交管等部门开展纯电动汽车配套规划设计，加大对公共充电设施建设，对社会投资的充电设施提供财政补贴，探索充电设施投资运营新机制，迅速完成在大型停车场、商住小区等地方的快速充电桩和慢速充电桩布局，保障新能源汽车使用的便利性。
记者了解到，单就新能源汽车充电服务费来说，如果不讲车位的这部分额外的收入，光从充电服务费的话，到2020年的时候，以350万辆车左右常用的新能源汽车计算，一年的充电服务费，全国的收入将近在45亿元左右，一家配套充电服务的企业，如果按照5%到10%的收入来进行倒流，占到30%的市场份额，基本上就可以实现一年两亿元左右收入，因此新能源汽车配套产业目前来看是一块巨大的市场。
面对巨大的市场前景，各类玩家争先涌入，有从传统的电力设备企业转型而来的，有从互联网端介入的，也有一部分并不具备相关行业经验的企业，参差不齐。行业发展呈现如火如荼之势，但是其背后仍存在隐忧。大部分充电桩的运营商并未找到清晰的盈利模式，并且由于行业的发展尚处于不成熟的阶段，许多企业仍在烧钱运营，重视规模扩张，以求抢占市场先机。
上海迅充信息技术有限公司CEO朱凯在接受国际金融报记者采访时表示，新能源汽车和配套服务应该是相辅相成的，这在发展过程中不能忽略用户体验。“其实我们充电桩的行业里面，曾经有一个说法叫做到底是先有鸡还是先有蛋，就是先有那些新能源车在路上跑，还是说应该有大量的充电桩把基础设施建设好，我觉得这两个事情无论先后我们不能忽略用户的体验和感受。如果把充电桩作为蛋来说，那么那些鸡也是不会存在的，因为用户的感受很差，他不会推荐自己身边的朋友，或者是自己的家人再去购置或者是使用尝试新能源汽车，只有注重用户的体验，未来的话整个的市场的规模才会逐渐逐渐的起来，那对整个这个行业的发展，才会起到一个助力的作用。”
“想要在这个领域真正取得一席之地，首先还是要从用户角度出发，提高用户的使用体验，用户粘性才会越来越强，市场才能真正做起来。目前来看，多数充电桩APP的用户体验仍差强人意。”朱凯作为新能源汽车充电服务平台电小五的创始人告诉记者，电小五是目前市场上唯一一个通过停车位系统管理来切入充电桩信息化服务，为车主同时提供“车位预约”和“电桩预约”的停车充电信息平台。相比较市面上大部分的充电桩APP，只关注充电需求忽略了停车需求，电小五快了一步，认识到对新能源汽车的车主而言，“停车”和“充电”实际上是相互绑定的同步需求，有停车位是保证能充上电的先决条件，两者应合并统一。
在新能源汽车推广的道路上，确实还有诸多困难，但情况也在不断改善。不仅仅是新能源汽车租赁公司，还有越来越多的企业和社会力量，包括车辆制造、充电桩企业都参与到了租赁站点的建设。2016年，无论是北京还是全国其他省市，充电桩以及网点的数量会越来越多，对于消费者来说，充电将会越来越方便。
