没想到，又一次的打击来的还是那么突然。
车辆突然报动力系统故障了，然后自动切换成了N档，速度逐渐降低至10以下，怎么办，我还在主路上打着双闪呢。。。按照过去的经验，先重启一下，也许是偶然的。在路上切换P档，然后按住一键启动，重启。好了，暂时没有出现动力系统故障，我又往前蠕行了一个桥区，艰难地爬到桥上，可以通过下坡滑行补点电。可是又出现动力系统故障了，可能是车辆保护电池的原因，我又被系统强制逼停，距离单位只有五公里，五公里了。
就在一遍遍重启，向前行动个几公里又报错的循环中，我找到一个车少的路段，赶紧下了主路，借助辅路上的一个个红绿灯，利用等灯等灯的时间，我关机，重启，向前滑行，继续关机，重启，向前滑行，终于蹭到了单位。总续航也定格在181公里。
多么漫长的里程，多么心焦的一段路。还好，坚持就是胜利，我终于凭借顽强的重启前行，没有叫拖车到了单位。当然，希望大家不要这么做，对车辆和自身安全，其他车辆及行人安全的损害都是很大的，我也是在及其危险的情况下完成了这段里程。
为了让大家不要重蹈覆辙，冬天行车，有几点建议供大家参考：
第一，正确预估续航里程。根据这几天的经验，最好结合百公里电耗，对续航里程有正确的认知，以秦EV为例，在全程暖风22度左右，总行驶里程不超过200公里。0度以下，续航要做好最后15-20%的续航里程突然到0的准备。
第二，有条件的车友，尽量把车辆停放在地下车库，外界温度对电池续航影响很大。停驶时，为了保持电池温度，同样在消耗电量。尽量多充电，将电池电量保持在50%以上的状态。(我的老款e6去年冬天就是如此，今年大意了)
第三，行驶过程中，合理使用空调，冷车状态开启热风，尽量调大风量。车内温度上升后，及时降低温度，切换模式，选用吹前挡风和向下吹风的模式，比较省电。
第四，遇到续航里程突然到0的状态，不要着急，还有一部分隐藏电量，行驶5到10公里没有问题。可在下坡时滑行节省电量。要注意输出功率会下降到10kw以内。低车速时要注意及时打开双闪，确保安全。
第五，建议车辆厂家要重视冬日车辆续航问题，采用更耐低温的电池，设计合理的电池保温系统，以及更为明晰的续航动态调整显示，杜绝突然下降到0的情况，尽量让大家有更为准确的预估。
对于纯电动车主来说，冬日难过，不过冬天来了，春天还会远吗。
