2016年从年初到年末，新能源汽车补贴的话题热度一直没有减退过，有关补贴的疑似方案一直在一版接一版的更新。有人说这是谣言，建议媒体不要传播。但尽管补贴标准一直没有出台，在一版接一版的补贴草案披露过程中，我们还是能够看到补贴标准制定的进程。同时，每一次补贴草案的出台，都会引起相关企业的关注和回应，如果这些回应或能够给政策制定者一些参考的价值，那么紧跟补贴政策制定的进度也许还是有意义的。
近日，又有一版补贴标准草案流传出来，相比之前的几版政策，这份政策更加详实、全面。从补贴标准流出的时间点来看，这版政策定型的时间在11月上旬。其中提到，补贴标准拟发布时间：11月底-12月初，不再公开征求意见，实施时间：2017年1月1日。这版政策的调整思路是增加乘用车技术门槛要求、客车全面调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。可以说，从这版政策来看，从乘用车、客车、专用车，到燃料电池汽车都进行了大幅调整。下面笔者就来逐条分析一下。
新能源乘用车：
老版的补贴标准仅以续航里程为参考，而新版的补贴草案则既要考虑续航里程又要考虑电动汽车应用电池的系统质量能量密度、百公里耗电量，以及30分钟最高车速不低于100km/h的要求。在插电式混合动力乘用车方面，纯续航里程超过50公里，便有达到2.4万国补补贴资格，但要考虑B状态燃料消耗量等条件。
新能源客车：
在新能源客车方面，老版补贴标准参考的技术指标是单位载质量能量消耗量、车身长度、纯电续航里程等因素，新版补贴草案则将电池系统能量密度、快充倍率、节油率水平作为补贴参考指标，同时确定了一些强制达标要求：单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg；电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%；非快充类纯电动客车续驶里程不低于200km(等速法)；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85Wh/kg；快充类纯电动客车快充倍率不低于3C；插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平不低于40%等条件。
