5、续航缩水不明显：2年多42000公里开下来，我这台IEV4的续航缩水并不明显，应该在10%以内，今年11月27日，外温大概在5℃以内，实测比较温柔的开，60%的电开了100公里，还算符合预期；
6、IEV4使用的是磷酸铁锂电池：此种电池是经过时间考验的动力电池，早在2010年比亚迪就在深圳投放了使用磷酸铁锂电池的E6作为出租车使用，50万公里的E6还可以跑到200公里出头(标称300公里)，且仅有磷酸铁锂电池敢做穿刺等破坏性试验，所以本人得出的结论就是，买电动车尽量买磷酸铁锂电池的产品，既安全又有长期耐久性，虽说磷酸铁锂有不耐寒，能量密度低等诸多缺点，但作为有桩的电动车车主，我并不关心冬天续航有多少折扣，更关心5年后车子还有多少续航(个人观点，不喜勿喷)；
7、清洁出行：纯电动确实降低了城市污染，尤其堵车的时候不产生排放，对环境和人们的生存环境都是有益处的。
缺点：
1、总结2年多来我这台IEV4所有出过的小毛病(基本按时间顺序)：
1)主驾驶位玻璃升降有异响，更换玻璃滑轨，在更换滑轨的过程中，操作人员不熟练，将我的车内饰板撬坏了，随后又更换了主驾驶位内饰板；
2)车内阅读灯接触不好，有时能开有时打不开，维修工人2分钟搞定；
3)第一年冬天冷的时候，车辆的闪光继电器有异响，不打转向灯的时候就发出莎莎的异响，更换闪光继电器后问题解决(当年车的通病)；
4)方向盘在连续旋转的时候会发出吱扭吱扭的声音，伴随着生涩感，就像是缺油了，不影响开，索性算了。
5)左前半轴异响，当车辆动力换向的时候(前进切换倒退或者刹车后重新点油门)会发出嘎嘎的异响，这个问题4S解决了很久都没有彻底解决，后来一经验相对丰富的小工把轮胎卸了后用风炮在轴中间使劲拧了几次发现不响了，但一个月后问题又重现了，估计是那地方送了，算了不影响开就没再理会；
6)近一年来，前轮减震在过减速带的时候会传来咯吱咯吱的声音，不影响开，索性算了。
总结一下：
1.虽然IEV4出现了这么多小毛病，但我都可以坦然的面对，毕竟车子的价格在这了，几万元的车不能按十几万的车的标准要求，且这些毛病都不是致命性的，4万多公里的相处，小4从来没把我搁到路上抛锚，我已经很满意了，另外值得夸赞的是江淮4S店整体服务还是值得点赞的。
2.掉电的问题在我第一次用车的时候就出现了，当时正在开着，电量直接从百分之20几掉到了百分之12左右，所以能肯定的是，掉电并不全是电池老化导致的，估计是IEV4的电池管理系统还是有点问题，目前用车的真实情况是：如果电量开到了40%以下，停车大概几个小时后在启动，电量必定会掉到百分之15~19之间，但后面这百分之十几是非常耐用的，因为家里有充电桩，这种情况遇到的不多，索性算了，毕竟电池质保5年(没错，当年我们买车不仅价格贵，而且电池仅质保5年而不是8年，真是欲哭无泪)，再过两年看看情况再说。
3.快充慢：开始我并不认为是个很严重的缺点，但后来京沪高速全线贯通充电桩后，本人开IEV4去过一次天津(本人的老家)，有过这次体验后，我再也不会开小4回天津了，并不是怕被搁在路上，而是耽误不起时间，开半小时要用一小时的时间来补充电量真实浪费生命，就算是一次体验吧！
去天津在京沪上充电
平谷体育场的充电桩好繁忙(中间的小白车是我的，天气好好)
4.冬天续航有点弱：买车以来已经经历到了第三个冬季，春秋的时候本人上班单程满电出发到单位大概20km还能剩余87%的电量，冬天最冷的下雪天，全程暖风，满电出发到单位可能仅能剩下65%的电量(不顾及电耗猛开制热)，大家可以自己核算下。
下雪天扛不住了，在单位飞线充电(要注意用电安全)
一下子写了很多话，都是发自肺腑的感触，由于我的带动，单位同事已经有不下10人购买了电动车，大部分人还是对车子比较满意的，我也期待有更多的朋友能够接受她，希望大家共同交流心得。
