能够获得补贴的纯电动车研究生产仍会是众多汽车公司主攻方向。今年，国务院已经明确规定，将来原则上不再发放传统汽车企业生产牌照，新增汽车企业仅限于新能源车领域。限牌限行，再考虑到补贴，物有所值，更多人选择新能源车作为自己的第一辆车。
补贴仍会继续，但方式和方法会有不同，转为“补贴+积分制+碳配额”三种制度结合的方式。奖惩标准将会出台，积分和碳配额交易的平台会在2017年搭建起来，并开始试点。
关键词：充电桩爆发
新能源汽车爆发式增长，充电设施不足，或将迎来千亿蓝海，随着呈爆发式增长。
2016年工信部发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，通知指出2016-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。国家政策落地，对新能源汽车行业补贴逐渐深入，充电桩有望“多点开花”，多方向齐头并进。
北京2017年将在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络。到2020年，全国新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。根据发展规划测算，未来五年充电设备未来五年市场将超过3000亿元，充电运营2020年可达500亿元规模。
关键词：限牌
一线城市北京、上海、广州、深圳，准一线的天津、杭州都实施了限牌，当地消费者要先获得增量指标，才能购买汽车，并顺利上当地牌照。在这些城市之后，谁会跟进？备受拥堵困扰的城市都在备选范围内。谁会是2017年率先限牌的城市，不到最后一刻不会有答案。因为从广州开始，汽车限牌都是“突袭”，给消费者留下的时间通常不足24个小时。
限牌是目前解决交通拥堵为数不多的手段之一，简单直接。限牌加限外，在已经实施的城市当中，已经能看到明显成效，并为城市居民逐渐接受。除缓解交通拥堵，限牌能降低汽车保有量的增速，进而减少尾气排放。
除限牌城市增加，现有的限牌城市当中，额度逐年递减。以北京为例，从2018年起，小客车指标将继续减少5万，每年变为10万个指标。限牌只是一个笼统说法，限外和尾数限行会同期实施。特殊时期，会短时间内实施单双号限行。
关键词：废旧电池综合利用
随着新能源汽车多年的发展，不过最早一批的新能源汽车像比亚迪e6、秦，北汽EV150，上汽E50等都使用三四年有余的时间，电池的衰退问题也日渐突出。工信部于2016年发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》。该规范从企业布局与项目建设条件，企业规模、装备和工艺，资源综合利用及能耗，环保要求，产品质量等方面做了严格的规定。管理办法明确了申请公告的废旧动力蓄电池综合利用企业，应具备的条件和应提交的材料等。该规范和管理办法能促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平。
关键词：新能源公交结构优化
2017年，行驶在道路上的更多的将是新能源公交车。今年，国务院总理李克强在北京主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，例如加快充电基础设施建设，扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例等，以结构优化推动绿色发展。
北京鼓励发展新能源与清洁能源车，预计到2017年底，新能源和清洁能源车将占北京市公交车的六成。
2017年底北京城区将新能源公交全覆盖，上海新置换的公交车6成以上为新能源公交车。
2017深圳实现公交全纯电动。此外，各地区都指定了新能源公交发展目标。新能源公交覆盖率暴增符合新能源汽车推广发展要求，也符合在2016中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。
