结算方式乱
随着充电桩接口国标的出台，充电桩兼容性的问题基本得到解决，可随之而来的问题就是支付渠道的不统一，在不同的运营商处充电需要使用不同的充电卡或APP。
“不同的运营商支付的方式也不统一，有的可以手机支付，有的非得用卡。不同运营商的充值卡不还同。要想方便用桩，得下载各家运营商推出的手机APP。乱着呢！”刚购买新能源车的陈先生，办理了3家不同运营商的充电卡，手机上的充电结算APP也有好几个。
王智超告诉记者，基本上每一家充电桩运营商都有自己的支付方式。虽然北京也推出了“e充网”作为一个充电桩结算互联互通支付平台，但有的充电桩运营商还是没有与“e充网”合作。那些没有合作的运营商在充电结算上都有自己的一套结算体系。车主陈先生反映，在“e充网”上的信息有的不准确，实际位置和地图指示位置有出入。
建桩手续繁
繁杂的手续也让充电运营商十分头疼。
有充电桩企业向记者出示了一张用电申请业务流程表，包括用电申请、确定方案、工程设计、工程施工、竣工验收、装表接电等几个流程，超长的审核时间让其头疼不已。
据介绍，确定方案大约需要15个工作日、工程设计大约需要10个工作日、工程验收大约需要5个工作日，装表接电大约需要5个工作日，整个流程理论上需要35个工作日。繁杂的手续使得审批时间比建设时间长很多。
媒体还披露过各种奇葩政策，比如某地在充电站点的申报中，增加了气象部门和环评的前置要求，使得充电站的建设流程更加繁杂。
5年内改观
对于电动车的用户来讲，充电桩的重要性就像手机的充电宝一样。但现阶段，我国电动车数量与充电桩数量之间比例极不协调。很多用户在购买电动汽车后，总是为充电而苦恼，一是自建充电桩得不到允许；二是公共充电桩的数量难以满足需求。
据工信部统计的数据显示，2015年之前，中国保有新能源汽车49.7万辆，加上2016年第一季度销售的62663辆，累计达56万辆。相对应的充电基础设施状况如下：截至2015年底，全国建成充换电站超过3600座，公用充电桩4.9万个。
“汽车消费调查机构梅花网”研究院院长程然介绍，公用充电桩和新能源汽车保有量比例低于1：10，充电桩的数量远远赶不上消费者的需求。
针对这种状况，国家发改委发文《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规定，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
